現(xiàn)如今，贛鋒鋰業(yè)的氫氧化鋰產(chǎn)能在全球及中國分別排名第三及第一，占全球產(chǎn)能的11%，可以說是重塑了全球鋰業(yè)的格局。

結(jié)合本地資源優(yōu)勢，江特電機(jī)在做精傳統(tǒng)主業(yè)電機(jī)業(yè)務(wù)之外，探索布局新業(yè)務(wù)，加快企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。從鋰礦產(chǎn)業(yè)到新能源電機(jī)再到新能源汽車，企業(yè)正致力于鋰電新能源的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在技術(shù)引進(jìn)、消化，自主研發(fā)方面加快步伐，推動(dòng)環(huán)保改造再升級(jí)。

2018年9月8日，中國自行車協(xié)會(huì)、江蘇省自行車協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)一行蒞臨歐派電動(dòng)車無錫總部指導(dǎo)工作，并就歐派電動(dòng)車新國標(biāo)政策落實(shí)情況展開調(diào)研。

但是當(dāng)前金融、經(jīng)濟(jì)、市場最大的問題是信心問題，最大的成本是制度成本。

位于美國科羅拉多州的汽車和飛機(jī)固態(tài)電池制造商Solid Power Inc．日前獲得2000萬美元融資。

在昨天的第五屆中國國際新材料博覽會(huì)上，哈市清潔能源企業(yè)中科眾瑞研發(fā)的極溫鎳氫動(dòng)力電池，打破了國內(nèi)電池的耐極溫極限，達(dá)到－55℃至－70℃，在－40℃時(shí)放電量還能達(dá)到80％以上，該技術(shù)已達(dá)國內(nèi)領(lǐng)先水平。

盡管有不少人看好中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展前景，甚至認(rèn)為可能最終超越美德日等傳統(tǒng)汽車制造大國，但他們設(shè)置了一個(gè)前提——取得電池技術(shù)的突破。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月5日，有業(yè)界人士表示，三星集團(tuán)電子領(lǐng)域附屬企業(yè)三星SDI將向捷豹路虎旗下電動(dòng)車（EV）提供圓柱電池。

欣旺達(dá)日前在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，公司動(dòng)力電池模塊發(fā)展迅速，業(yè)績可期。

據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（Bloomberg NEF）最新的研究報(bào)告顯示，特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢也為其帶來了持續(xù)幾年的成本優(yōu)勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰(zhàn)。

與大型汽車制造商們在電動(dòng)車上使用數(shù)百個(gè)大型電池芯不同，特斯拉使用的是數(shù)千個(gè)小型電池芯。此類電池芯，如大型電池芯一樣，因能量輸入和輸出，需要避免發(fā)燙。特斯拉電動(dòng)車電池也有一些過熱問題，但是問題不大。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月5日，通用汽車（GM）首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra在領(lǐng)英（LinkedIn）發(fā)布了一篇帖子，表示通用汽車將向位于美國密歇根州沃倫的電池實(shí)驗(yàn)室投資2800萬美元，為電池業(yè)務(wù)引進(jìn)新的測試室和先進(jìn)設(shè)備。

近日，中國工程院院士楊裕生，呼吁叫停安全性和穩(wěn)定性差的“人造三元電池”，支持磷酸鐵鋰發(fā)展。此觀點(diǎn)一處，引發(fā)輿論一片嘩然，支持者有之，反對者有之，一時(shí)間眾說紛紜。那么，三元電池是否應(yīng)該被叫停？

鋰是世界上最活潑的金屬，由于其化學(xué)特性太活潑，當(dāng)鋰金屬暴露在空氣中時(shí)會(huì)與氧氣產(chǎn)生激烈的氧化反應(yīng)，因此容易產(chǎn)生爆炸、燃燒等現(xiàn)象。

8月30日，新特汽車旗下首款車型DEV 1正式上市，雖然成立僅一年，新特已經(jīng)把汽車從最初的概念構(gòu)想打造成一款市場化的產(chǎn)品。2017年9月1日，新特汽車正式成立。作為一個(gè)新面孔，新特汽車顛覆了人們對車企的既有印象，這匹造車“黑馬”2018年4月發(fā)布第一款產(chǎn)品，8月產(chǎn)品上市，在外界看來這是幾乎不可能完成的事情。

一直以來iPhone手機(jī)的電池容量都非常小，即使是十周年大作iPhone X，其電池容量也沒有達(dá)到3000mAh，與市面上的主流旗艦動(dòng)輒就4000mAh、5000mAh的規(guī)格還相差了一大截，以至于iPhone手機(jī)的續(xù)航能力時(shí)常遭到吐槽。

電商的興起催生了物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，然而，城市環(huán)保又限制了燃油物流車的運(yùn)營，在這種情況下，有專家指出，運(yùn)營環(huán)境的改變給電動(dòng)物流車的發(fā)展帶來了商機(jī)。電動(dòng)物流車真的迎來商機(jī)了嗎？企業(yè)又應(yīng)該如何把握機(jī)會(huì)？

隨著億緯鋰能產(chǎn)能的逐步釋放，此前與戴姆勒達(dá)成合作的協(xié)議以及中標(biāo)河南的儲(chǔ)能項(xiàng)目，都將促使億緯鋰能不管是在新能源車、船領(lǐng)域，還是儲(chǔ)能方面迎來突破，對其今年及未來的業(yè)績將帶來重大利好。

北京市城管委首次回應(yīng)“公用充電樁為何使用率低”的問題，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，使用率低并不意味著沒有用，公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障，發(fā)揮著“持槍站崗的護(hù)航作用”。

隨著2018年中報(bào)披露期的結(jié)束，寧德時(shí)代、比亞迪和國軒高科等幾家國內(nèi)動(dòng)力鋰電池頭部企業(yè)也已全部交出了2018上半年的成績單。從幾家龍頭企業(yè)的情況來看，行業(yè)內(nèi)的許多公司在過去的半年中，都呈現(xiàn)出了“增收減利”的共同特征。