“加水就能跑”的“南陽神車”引發(fā)關(guān)注，大背景在于，氫能新能源汽車發(fā)展軌跡開始得到市場的追捧。

據(jù)中國汽車工程學(xué)會公布，2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金已超過850億元。越來越多地方政府、中國企業(yè)加入燃料電池行業(yè)，未來將繼續(xù)引導(dǎo)社會資本以多種方式參與投資制氫、儲氫等整個產(chǎn)業(yè)鏈。

但是，氫能新能源汽車的產(chǎn)量很少，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2018年燃料電池汽車產(chǎn)銷量1527輛。隨著2019年更多的資本進入，氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈開始成型，中國市場已有41家整車廠商參與了氫能燃料電池汽車的生產(chǎn)制造，市場上已有56款燃料電池汽車車型，25家燃料電池系統(tǒng)集成商，20多個省市發(fā)布相關(guān)政策和規(guī)則，25座在運營的加氫站以及45座在建加氫站。

5月23日，位于韓國江原道江陵市的氫燃料儲存罐發(fā)生爆炸事故，導(dǎo)致2人死亡。這起氫燃料儲存過程中的大規(guī)模爆炸事故，應(yīng)是全球氫燃料電池產(chǎn)業(yè)處于中試以上的首次爆炸，將對氫燃料電池行業(yè)發(fā)展起到一定的警示作用。

進入2019年，氫能汽車已吸引大量的資本和產(chǎn)業(yè)資源，推動該行業(yè)發(fā)展，但氫能汽車將嚴(yán)重受制于加氫環(huán)節(jié)，韓國氫能儲運爆炸事件，表明氫能汽車的運營和實現(xiàn)模式，還要繼續(xù)觀察。