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鋰電池汽車為什么會在我國火起來?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年05月08日  

筆者專注新能源電池材料,更關注鋰電池在EV領域的廣泛應用。在此,義不容辭的二刷的繼續為大家客觀分析:“鋰電汽車與氫燃料汽車,孰更適合你我”

請允許筆者先說結論:

肉眼可見的未來,鋰電汽車更適合你我。

氫燃料汽車有它的特性和優點,但與你我的干系,真心不大。

理由如下:

氫燃料汽車的優點是氫氣能量密度高,續航長。那么在技術成熟+成本突破之后(能不能實現以及需要多久,筆者是真不到了),它適合有遠距離續航需求同時又能支持高負重的車型=人話就是氫燃料汽車會很適合現在的“前四后八”“13米5”和“17米5”。

普通的乘用車即四輪小轎車,受本身大小尺寸,空間有限,成本無優勢的影響,商業化應用,筆者認為好難。

回到主題,為什么鋰電汽車會在我國火起來呢?

筆者認為,非偶然屬必然。

我們的鋰電汽車全產業鏈早已打通,且全流程不需要依靠第三國。

那么日本為什么如此熱衷和大力的發展氫燃料電池汽車呢?

筆者了解到:

1)日本大力發展70MPa壓力等級是因為日本研發是立足在全功率燃料電池轎車,想達到500km以上的續駛里程受空間限制只能采用70MPa氫系統。

2)日本擁有高性能碳纖維技術和70MPa壓力等級瓶口閥、減壓器等關鍵零部件技術,其產業聯盟形成了全產業鏈配套,70MPa氫系統具有成本優勢。

3)日本加氫站通常采用液氫儲氫、液氫蒸發直接獲取高壓的技術方案,大大降低了氫氣增壓成本,70MPa加氫站也具有成本優勢。

4)如果我們目前大力發展70MPa,原材料和關鍵零部件將嚴重依賴進口,同時還將面臨國外公司的專利保護問題。

5)我國在質子交換膜組、發動機、傳感器、減壓器、瓶口閥等核心產品的技術儲備上還比較薄弱,尚有許多技術難點需要攻關,尤其是在加氫站建設過程中的氫氣壓縮機、加氫站不銹鋼材料、加氫站溫度,以及氫氣運輸等方面上還存在一定爭議。

等等......

反觀鋰電行業,雖然行業門檻不高,日韓也有技術,但是在全產業鏈內,他們有很多做不了的版塊,比如原料端,比如濕法冶煉端,比如電池回收端等等,必須依賴第三國而飽受掣肘。

綜上,筆者認為鋰電將長期占據市場的主流,以氫燃料電池為代表的其他競品亦有一席之地,但與你我能產生的交集,筆者認為干系真心不大。

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