近期，青域收集并整理了各級生態(tài)環(huán)境部門公示的動力電池再生利用收集的環(huán)境評價報告。根據(jù)統(tǒng)計分析結果顯示：截止2018年底，已獲得批復的三元動力電池再生利用（以下簡稱“三元再生”）的產(chǎn)能（以下簡稱“環(huán)評產(chǎn)能”）已達82.56萬噸（已剔除拆解和磷酸鐵鋰動力電池再生利用產(chǎn)能，并根據(jù)產(chǎn)品/處置金屬量折算523型三元動力電池統(tǒng)計）。另據(jù)青域測算，2018年三元動力電池的裝車重量約18.54萬噸（根據(jù)裝車電量折算成523型三元動力電池測算）。

雖然，在我國環(huán)評產(chǎn)能、實建產(chǎn)能與實際產(chǎn)量之間差距往往比較大，但即便我們假設只有30%的環(huán)評產(chǎn)能能夠建成投產(chǎn)，其合計處置規(guī)模也已超過2018年動力電池的裝車量。同時，由于動力電池的使用壽命一般為3-5年，而再生產(chǎn)線的建設周期則為1-2年，這就意味著當30%的產(chǎn)能全部投產(chǎn)時，2018年裝車的電池絕大部分尚未進入退役環(huán)節(jié)。由此三元再生產(chǎn)能階段性過剩的局面，將可能給從業(yè)企業(yè)造成較大的沖擊。

另一方面，磷酸鐵鋰動力電池再生利用（以下簡稱“鐵鋰再生”）的情況與三元再生正好相反。根據(jù)青域統(tǒng)計測算結果顯示：2018年磷酸鐵鋰動力電池的裝車量約16.44萬噸，而截止2018年底鐵鋰再生合計環(huán)評產(chǎn)能僅9.65萬噸。此外，在當前碳酸鋰價格體系下，據(jù)我們了解目前僅湖南順華鋰業(yè)有限公司和一家上市公司的產(chǎn)線尚具有經(jīng)濟性，能夠正常生產(chǎn)。據(jù)此，我們推測：在碳酸鋰價格體系不變的情況下，即便鐵鋰再生環(huán)評產(chǎn)能全部投產(chǎn)，也會因經(jīng)濟性原因導致一部分產(chǎn)能無法正常生產(chǎn)。

綜上，我們認為鐵鋰再生企業(yè)受到因產(chǎn)能過剩所造成的行業(yè)沖擊的影響程度相對于三元再生企業(yè)要小很多，因此鐵鋰再生企業(yè)在現(xiàn)階段獲得了相對較好的成長環(huán)境。

再生利用：將報廢動力蓄電池的有價金屬/材料通過冶煉等方式提取并產(chǎn)品化的過程。