電池檢測比其他檢測費時和麻煩，按DB3U202一1997標準，可檢測這幾個項目1Zh率容量，用0.5CA的電流恒流放電到單只電池的電壓10.5v，記錄放電時間，計算每只蓄電池的實際容量，低于額定容量的70%電池就不可再用。

如對12V01hA的電池放電電流是5.OA，額定放電時間為120imn，低于84min就不可再用。

電池的均衡性，新電池的均衡性比較好，使用一段時間以后，均衡性就變差了，嚴重時用測量電壓的方法就可以判別出來，在測容量時可以準確反映出來。

放電時間一般相差5min以內(nèi)，相差10min，不均衡就非常嚴重了，就要設法補救，否則l組VRLA電池離報廢時間就不遠了。

檢測到不合格的電池，如果換1組新的電池成本高，而且大多數(shù)只有1只電池損壞，可以采用換1只電池的方法，更換的單只電池必須和其他2只容量相匹配，也就是容量相近，否貝Jl達不到更換的效果，在實踐中已摸索出一套有效的方法，具體做法如以下的流程。

將報廢的蓄電池組進行編號并檢測，找出容量在90%額定值以上的蓄電池，再將容量在90%額定值以下的蓄電池按上述方法進行容量恢復，容量恢復到90%額定值以上的蓄電池建立電池庫，作為可再使用電池。

容量恢復不到90%以上的或有明顯物理損壞的蓄電池就得報廢回收。把檢測的技術(shù)數(shù)據(jù)標在蓄電池上作為配組和更換的依據(jù)，保證更換的蓄電池的一致性。在實踐過程中，針對電動自行車的電池我們還開發(fā)了“蓄電池測試和維護儀”，把電動自行車的VRLA電池的測試、維護和容量恢復集一機，便于普通工作人員的操作。

從實踐的統(tǒng)計結(jié)果來看，有80%的蓄電池組只有1只容量先低于90%的額定容量，經(jīng)容量恢復和重新配組，投放到電動自行車上使用，平均可使用6個月以上。可見對電動自行車上使用的蓄電池進行容量恢復，間接地延長了它的使用壽命，降低電動自行車的使用成本，如果收取適當?shù)姆召M用，用于人員工資和損耗，由電動自行車售后服務部門來做，可以產(chǎn)生明顯的經(jīng)濟和社會效益，同時也就降低廢舊蓄電池處理費用和對環(huán)境的污染。對電動自行車行業(yè)和售后服務的完善有極大的幫助。