磷酸型燃料電池(PAFC)以磷酸為電解質(zhì)，由兩塊涂布有催化劑的多孔碳素板電極和經(jīng)濃磷酸浸泡的碳化硅系電解質(zhì)保持板組合而戚。通過具有隔離與集流雙功能的雙極性板，將單電池串聯(lián)成電池組。

在正極，燃料氣中的氫氣在電極表面反應生成氫離子并釋放出電子，而氫離子通過電解質(zhì)層遷移至負極，其電極反應與固體聚合物燃料電池一樣。

磷酸型燃料電池的工作溫度為463-483K，工作壓力為0.3-0.8MPa。單電池的電壓為0.6-O.75V。在燃料電池內(nèi)部轉(zhuǎn)化為電能的氫氣量與燃料中所含的總氫氣量之比，也就是PAFC的燃料利用率，其值為70%-80%。

燃料電池本體的能量效率則為燃料電池中產(chǎn)生的電能與燃料電池悄艷的氧的熱值之比。PAFC的這一效率如按氫的高熱值計算則為40%-47%.如按低熱值計算則為48%-58%。磷酸型燃料電池的工作溫度較低，起動時間短，能在低溫下發(fā)電。與AFC及SPFC不同，不需要純氫作燃料。其缺點是用貴金屬作催化劑成本較高。如燃料氣中CO含量過高，則催化劑容易毒化而失去催化活性。

意大利在16個座位的汽車上，以甲醇作燃料，利用磷酸型燃料電池產(chǎn)生電能，并用鉛酸蓄電池及錦鐵蓄電池儲存電能(容量分別為185Ah及150Ah)，使用直流電動機驅(qū)動，標稱功率為22kW，最大功率為48kWo該車總質(zhì)量為4990kg，最高車速為60km/h,O→30km/h的加速時間為7s，市區(qū)行駛的續(xù)駛里程為60-70km.以50km/h恒速行駛時為80-90陽1，爬坡度為16%。