據(jù)日本共同社8月16日報道，在邁向汽車電動化的動向日益活躍的形勢下，圍繞電池的競爭變得激烈起來。在目前主流的鋰離子電池領域，日本企業(yè)被韓國和中國廠家壓倒，市場占有率從2013年的75%大跌至2016年的31%。日本計劃產(chǎn)官學攜手推進研發(fā)新一代電池以挽回頹勢。

國際能源署(IEA)表示，全球電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHV)的普及數(shù)2017年達310萬輛，比上年大增5成以上。由于歐洲、中國和美國部分地區(qū)的環(huán)保規(guī)定變嚴格，IEA預測“如果現(xiàn)行政策持續(xù)，2030年將達到1.25億輛;如果環(huán)保對策進一步推進，將增至2.2億輛”。

掌握普及關鍵的是電池。1991年被實用化的鋰離子電池在智能手機等領域廣泛使用，也運用于EV。和燃油車相比，充電1次能夠行駛的距離較短，汽車行業(yè)也有意見指出“電池價格占據(jù)整個汽車的三分之一，推升了成本”。要擴大銷售，研發(fā)新的大容量電池成為了當務之急。

日本新能源與產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構(NEDO)6月與豐田汽車、松下等23家企業(yè)以及東京工業(yè)大學等15家研究機構合作，著手開展作為新一代電池受到矚目的“全固態(tài)電池”研發(fā)。項目費100億日元(約合人民幣6.2億元)。

NEDO負責人強調“我們有著‘如果什么都不做，即使最初日本領先，也會被中韓國廠家超越’的危機感”，“將匯集材料、電池、汽車各領域廠家，以全日本之力展開工作”。