據金融時報報道，TSLA正在和智利的鋰電池生產廠商SQM談合作，計劃在智利新建廠，為TSLA供應高質量鋰電池材料的提取和加工。

SQM成立于1968年，和美國Albemarle和FMC被稱作是鋰供應商三巨頭，含鋰鹵水占全球總產量的80%。除了TSLA，還有國內的杉杉股份和天齊鋰業參和過股份競購。

由于供應量上游的產量跟不上，TSLAModel3現在已經積壓了40萬訂單。為了提高產業鏈的效能，TSLA已經自己生產了電機、鋁合金車身和底盤部分、塑料部件模具、儀表盤和壓鑄金屬部件。

TSLA還在2014年開始在美國內華達州建一座占地53.9萬平方米的鋰電池廠，不過到現在還沒有完全完工。

除了TSLA，各汽車廠商為保證電動汽車的產量供應，也開始不斷投資鋰材料供應商。

這個月的十六日豐田也以2.82億澳元（約2.24億美元）的價格，購買了澳大利亞鋰礦商Orocobre15%的股份，計劃讓Orocobre的產量從每年的1.7萬噸提高至4.2萬噸。

豐田還計劃和Orocobre在日本福島開一家年產量一萬噸的氫氧化鋰廠，具體方法將于今年年中公布。

再早些時候，比亞迪和國內的電解錳廠商鹽湖股份合資生產碳酸鋰，長城汽車去年也買了澳大利亞鋰礦商Pilbara3.5%的股份。

同時，全球鋰電池廠的數量也不斷增多。

據美國一家礦業資訊網站，全球現在共有26家年產量1億瓦時的鋰電池廠在建中，2014年時才只有3家。