我國汽車動力鋰電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟近日公布的四月動力鋰電池月度數據顯示，國內動力鋰電池產量共計29吉瓦時，同比上升124.1%，環(huán)比下降26.1%；裝車量方面，動力鋰電池裝車量13.3吉瓦時，同比上升58.1%，環(huán)比下降38.0%。

數據顯示，CATL、比亞迪攜手拿下了約七成市場份額，比亞迪動力鋰電池裝機量份額大幅提升，進一步縮小了和CATL之間的差距。

產量、裝機量雙雙下跌

從數據來看，我國動力鋰電池公司四月產量、裝車量均出現了斷崖式下降的局面。分類型來看，四月三元電池的產量為10.3吉瓦時，占總產量的35.5%，同比上升53.5%，環(huán)比下降33.9%；磷酸鐵鋰電池的產量為18.6吉瓦時，占總產量的64.3%，同比上升200.7%，環(huán)比下降21.0%。

裝車量方面，三元電池裝車量為4.4吉瓦時，同比下降15.6%，環(huán)比下降46.9%，占總裝車量的32.9%；磷酸鐵鋰電池裝車量為8.9吉瓦時，同比上升177.2%，環(huán)比下降32.6%，在總裝車量中的占比為67%。

湘財證券指出，我國動力鋰電池裝機量和我國新能源汽車產銷量高度相關，國內疫情對汽車產業(yè)沖擊巨大，影響集中體現在數據上，疊加四月是車市傳統淡季，裝機量環(huán)比大幅下降是可預見的。即便如此，四月裝機量比較上年同期，仍然上升接近60%。

新能源和智能網聯汽車獨立研究者曹廣平在接受記者采訪時指出，四月動力鋰電池裝機量下跌源于上下游夾擊，電池裝車出貨和新能源車銷售都不理想。

比亞迪實現"逆勢上升"

在一眾負上升的大廠面前，比亞迪成為"逆勢上漲"的特殊存在。數據顯示，四月國內動力鋰電池公司裝車量前3名分別為CATL、比亞迪、中創(chuàng)新航。其中，CATL位列第一，單月裝車量5.08吉瓦時，占比38.28%。但比較來看，CATL四月的裝車量和三月相比縮減大半。

相反，緊隨其后的比亞迪動力鋰電池裝車量卻實現了大幅上升，實現裝車量4.27吉瓦時，環(huán)比上漲3.6%，市占率為32.18%，較三月提升了近13%，僅和CATL相差6%，兩大龍頭間的差距正進一步縮小。在磷酸鐵鋰動力鋰電池裝車量的排名中，比亞迪以裝車量4.19吉瓦時占比47.14%，反超CATL成為頭名。另外，記者注意到，盡管中創(chuàng)新航位列第三，但裝車量差距明顯，僅有0.9吉瓦時，占比不足7%。

"疫情之下，比亞迪電池基本上是自供貨，同時，比亞迪長期堅持鐵鋰路線，且淬煉出了實用的刀片電池技術，也起到了‘車電互促’的用途。此外，比亞迪和寧德的電池業(yè)務重心不太相同，相對來說，CATL的業(yè)務在長三角地區(qū)占大頭，而比亞迪更集中于珠三角地區(qū)。"曹廣平指出。

據了解，CATL的第一大客戶TSLA受上海地區(qū)疫情發(fā)散、物流受阻等多重不利因素影響，四月銷量嚴重縮水，僅交付新車1512輛，環(huán)比下挫97.6%，這直接導致CATL四月裝機量出現明顯下降。

去庫存或成為主基調

我國汽車工業(yè)協會方面表示，四月以來，汽車行業(yè)產業(yè)鏈供應鏈經歷了多重考驗，部分公司停工停產，物流運輸受到阻礙，生產供給能力下降。

湘財證券提醒，2021年全年生產量和裝機量比值達1.42，生產量超過裝機量已經是常態(tài)。動力鋰電池生產旺盛，但是動力鋰電池公司恐面對庫存壓力，有必要放緩生產節(jié)奏，等待新能源汽車產銷復蘇，預計后續(xù)動力鋰電池去庫存會是主基調。"目前來看，隨著上海、吉林疫情得到控制，汽車作為重點保障產業(yè)率先復工復產，汽車產業(yè)正在回歸正常軌道。"

后續(xù)如何發(fā)展？曹廣平給出建議："一是轉向混合動力以及短程純電動的技術路線；二是開發(fā)新的電池材料體系；三是研發(fā)新的低成本提鋰技術；四是挖掘城市礦山中廢棄的電池原材料；五是加強鋰電池延壽，加強電池梯次利用；六是發(fā)展充電基礎設施，防止電車為了長續(xù)航而‘用電池拉電池’。"