為何石墨烯電池還沒(méi)有取代鋰離子電池成為電動(dòng)汽車(chē)的電池?

原因是沒(méi)有石墨烯電池。只要添加了石墨烯的電池，其優(yōu)點(diǎn)是可以導(dǎo)熱和導(dǎo)電，而不改變電池。

讓我們稍微擴(kuò)展一下石墨烯電池的功能。

今天的石墨烯電池本質(zhì)上是鋰離子電池與少量石墨烯的混合。因此，根部沒(méi)有石墨烯電池，只有石墨烯摻雜的鋰離子電池/鉛酸電池等。

因此，根部沒(méi)有石墨烯電池，只有石墨烯摻雜的鋰離子電池/鉛酸電池等。

因此，大多數(shù)研究仍在探討石墨烯用于鋰離子電池是否有出路。

石墨烯擁有很多專(zhuān)利，但大部分都是半導(dǎo)體顯示器等柔性器件，電池只是其中的一小部分。但假如你仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)專(zhuān)利只涉及石墨烯三到四次，你了解這意味著什么嗎?只是想說(shuō)，有些東西可以添加到這個(gè)東西上，只是想說(shuō)，說(shuō)永遠(yuǎn)。電池基準(zhǔn)公司松下(Panasonic)的運(yùn)氣就更差了。

在未來(lái)的幾年或十年里，將會(huì)發(fā)生的是使用新材料的鋰離子電池，也許是石墨烯基鋰離子電池。現(xiàn)在鋰離子電池容量的提高比較困難，技術(shù)進(jìn)步的第一步是高低溫功能，如很多鋰離子電池汽車(chē)在夏季高溫和冬季低溫時(shí)容量減少，有用利用率下降。大容量聚合物鋰離子電池一般難以實(shí)現(xiàn)1C以上的電流充電，電池充電加熱時(shí)間短，電池膨脹率過(guò)大，存在安全隱患。能夠參與石墨烯冷卻，但石墨烯電池的真正終結(jié)還有很長(zhǎng)的路要走。