2018年1月20日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)2018年論壇，國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高介紹動(dòng)力電池專項(xiàng)研究進(jìn)展。其中CATL、力神、國軒高科三家承擔(dān)新型鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目的企業(yè)，均選擇了三元軟包技術(shù)路線，能量密度均達(dá)到300Wh/kg。

但這只能表明承擔(dān)國家專項(xiàng)的三家企業(yè)對三元軟包技術(shù)路線高能量密度特征的認(rèn)可，實(shí)際擴(kuò)產(chǎn)情況仍然是企業(yè)從自身出發(fā)，尋求技術(shù)與效率的均衡點(diǎn)。

而軟包電池目前尚未對方形電池和圓柱電池形成壓倒性優(yōu)勢的主要短板有兩方面：

一是成本問題：鋁塑膜這一核心部件目前國產(chǎn)化程度較低，主要依賴于國外進(jìn)口，成本較高。

二是工藝難度：軟包電芯通常采用疊片工藝而非卷繞方式，在疊片模切過程當(dāng)中，傳統(tǒng)五金模切機(jī)往往造成沖切斷面出現(xiàn)毛刺、易掉粉問題，導(dǎo)致極片質(zhì)量不好，嚴(yán)重影響成品電池安全性能，同時(shí)殘留的粉塵在復(fù)雜的使用環(huán)境下，容易造成電池內(nèi)部短路，輕則縮短電池壽命，重則導(dǎo)致電池出現(xiàn)安全問題。