車廠若要在這一波車輛革新中勝出，那么尋求電池技術(shù)的突破，就成為相當(dāng)有價(jià)值的著力點(diǎn)。豐田近期便宣布將投入3500萬(wàn)美元，以產(chǎn)學(xué)合作模式，運(yùn)用人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)來(lái)加速新世代能源材料的開發(fā)，借此保持能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

隨著市場(chǎng)上新能源車款日趨豐富，各車款之間的同質(zhì)性也相對(duì)提高，因此車廠若要在這一波車輛革新中勝出，那么尋求電池技術(shù)的突破，就成為相當(dāng)有價(jià)值的著力點(diǎn)。豐田近期便宣布將投入3500萬(wàn)美元，以產(chǎn)學(xué)合作模式，運(yùn)用人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)來(lái)加速新世代能源材料的開發(fā)，借此保持能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

這項(xiàng)為期四年的研究計(jì)劃，將結(jié)合美國(guó)豐田研究院(TRI)、史丹佛、麻省理工學(xué)院、密西根大學(xué)、紐約州立大學(xué)水牛城分校、康乃狄克大學(xué)與應(yīng)該材料科技公司Ilika的研究動(dòng)能。豐田將以人工智能技術(shù)為開發(fā)基礎(chǔ)，透過這種加速運(yùn)算的方式，用以輔助材料科學(xué)革新，并催生出更加先進(jìn)的電池材料和燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品，作為未來(lái)新能源車款所需動(dòng)力來(lái)源，實(shí)現(xiàn)純電池車零排碳或燃料動(dòng)力鋰電池車的碳中和的優(yōu)勢(shì)。

在設(shè)定2050年以前將全球新車二氧化碳碳排放量減少90%的長(zhǎng)期目標(biāo)下，尋求電池技術(shù)的突破，成為豐田最重要的課題之一。而在尋找更具儲(chǔ)電和成本效益的材料過程中，運(yùn)用資料庫(kù)和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)所組成的人工智能運(yùn)算方式，將能夠更快速進(jìn)行材料建模，并先行引入虛擬測(cè)試階段，更能以平行運(yùn)算方式同步展開各種材料開發(fā)專案，預(yù)料可以大幅縮短過去要耗時(shí)數(shù)十年研發(fā)的過程。

安裝豐田的規(guī)劃，研究方向?qū)滦碗姵睾腿剂蟿?dòng)力鋰電池的材料開發(fā)，并借此開啟使用人工智能和材料學(xué)的新視野，同時(shí)強(qiáng)化品牌在相關(guān)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。除此之外，豐田研究院還將同步發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)與人車互通界面等既定計(jì)劃，之力成為下一階段人類出行的重要推手。