當電動汽車的曙光來臨時，所有的汽車制造商都將面對同一個問題：該如何處理舊電池？BMW的一個答案：用它們建造電網級的電廠。

由于電池科技在可見的未來不可能有突破性的發(fā)展，鋰離子電池在近期還會是主流。不過，雖然電池科技的發(fā)展是無比的慢，鋰離子電池的價格下降的速度倒是越來越快。讓電動汽車大眾化的電池價格臨界點也許已經在我們眼前了。

但是，如同任何其他電池相同，鋰離子電池也會受到壽命的限制。目前，電動汽車鋰離子電池的壽命在8-10年左右。當然，這不代表在達到工作壽命之后，這些電池會變成廢物。而是它們容量的下降將影響汽車的里程限制。

為此，BMW花費了大量的資源來研究如何給這些舊電池第二春。他們的創(chuàng)意之一為：通過和TeslaPowerall相似的家用大型電池產品，把這些舊電池賣給消費者。

如今，BMW在這個主意上又進了一步。利用100個電動汽車的舊電池，BMW在德國漢堡（Hamburg）建造了一個電網級別的存電廠。該電廠的容量為2.8兆瓦時，并且可以瞬間供應2兆瓦的電。工作人員表示，這個電廠可以在用電高峰時段為電網供應電力保障。

當電動汽車時代降臨時，用電池建造的電廠的時代很有可能緊跟而來。