一系列的新能源客車起火事件再一次將國產動力鋰離子電池推到了輿論的風口浪尖。

電動汽車一旦發生起火燃燒事故，民眾的第一反應一定是把責任歸到了動力鋰離子電池的安全性問題上。然而綜合今年以來發生的一系列的新能源客車起火事件的最終調查結果而言，將所有的責任都歸咎于動力鋰離子電池的安全性問題明顯有失偏頗，這對動力鋰離子電池公司顯然不公平。

“新能源汽車出現安全事故是一個系統性的綜合問題而非動力鋰離子電池一家之過。”作為參加由高工電動汽車聯手我國國際貿易促進委員會汽車行業分會、我國汽車工程學會、廣汽集團舉辦的“2015廣州國際電動汽車產業峰會”的圓桌對話嘉賓，浙江超威創元實業有限公司副總經理程焱松就“新能源客車頻繁起火，癥結何在?”和“動力鋰離子電池材料體系、結構的選擇”等話題發表了自己的看法。

“今年的多起新能源客車起火事件查明有多種原因，動力鋰離子電池、BMS、電動機和充電系統都要有相應的保護機制。”程焱松表示，解決新能源汽車安全性問題要從整個行業出發，系統性地看待問題，但目前行業內的關注點往往只集中在動力鋰離子電池本身。

新能源客車頻繁起火，癥結何在?針對新能源汽車所暴露出的多種安全問題，程焱松指出，一方面是行業內對動力鋰離子電池和新能源汽車領域的安全意識不夠高，只關注了動力鋰離子電池產品的安全，頭痛醫頭腳痛醫腳，沒有從整個產業出發看待新能源汽車的系統性問題;另一方面，我國的新能源汽車產業行業集中度不夠高，上下游之間的合作粘度不夠，追求急功近利而忽視了核心技術的掌握。

與此同時，國家對新能源汽車行業的安全監管力度的不足和監管機制的缺失也是造成新能源汽車安全事故多發的原因之一。

如何根治新能源汽車安全問題，要整個行業的合力協作和提高安全意識，綜合性的考慮行業的各個環節而非只關注動力鋰離子電池。

與此同時，有關動力鋰離子電池三元材料和磷酸鐵鋰的技術路線之爭也是當前行業內關注的焦點。與國外品牌相比，我國的動力鋰離子電池體系以磷酸鐵鋰為主。然而從今年開始，包括國內外新能源汽車品牌更多的都把目光轉向了三元。

“未來，三元和磷酸鐵鋰會共同存在。”程焱松認為，隨著整個新能源汽車朝著輕量化和追求高能量密度的要求，三元電池會得到更多的應用。而一些大型車型或對能量密度要求沒那么高的車型則使用磷酸鐵鋰為主，除此之外，也不排除氫燃料動力鋰電池、固態電池等新電池技術的出現。

原標題:超威創元程焱松：動力鋰離子電池安全問題需系統性看待