一月15-十七日，由我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的2021我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)云論壇在北京舉辦，主題為“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”。欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池副總裁兼電池系統(tǒng)研究院院長(zhǎng)陳斌斌出席并發(fā)表演講。

陳斌斌

陳斌斌表示，電池壽命這塊，運(yùn)營(yíng)車去年是做到80萬(wàn)公里，2021年要把壽命推升到100萬(wàn)公里。快充時(shí)間縮短到20分鐘；系統(tǒng)功率密度，2021年做到8276瓦/升，體積成組效率做到55%。

他指出，欣旺達(dá)對(duì)技術(shù)路線的規(guī)劃是“一橫一縱”。橫向的方面，重要是向系統(tǒng)集成角度進(jìn)化，往PACK這個(gè)方向走，從標(biāo)準(zhǔn)模組到CTP、CTC，到智能底盤。其實(shí)還有一個(gè)維度，電控系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)集成怎么走，欣旺達(dá)現(xiàn)在也是從BMS+FPC，下一步是BMS+FFC，進(jìn)一步降低成本，走無(wú)線化，最后到智能底盤。電芯集成的方面，欣旺達(dá)提的是智能電芯，就是把芯片進(jìn)一步跟電芯集成化，甚至集成到電芯內(nèi)部，做無(wú)線化的智能電芯。縱向的方面，進(jìn)一步做深電芯的研發(fā)和BMS的研發(fā)，BMS一個(gè)是進(jìn)一步提升總線速率，然后是無(wú)線化，最后我配合整車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展，控制器跟整車VCU這些控制器做域控，電芯感知部分傳感器化。