一、續(xù)航旅程短：跟著技術(shù)的不斷老到，以鋰離子電池作為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航旅程已由最初的不到100公里新增至其時(shí)干流的300公里左右，單個(gè)車型的續(xù)航旅程突破了400公里。但與其時(shí)燃油汽車的干流跋涉旅程500公里比較還有一定距離。這一疑問可以通過(guò)多串單體電芯來(lái)解決，但是帶來(lái)的負(fù)面疑問是體量過(guò)大，增大汽車跋涉不方便。

二、充電速度慢：相關(guān)于跋涉旅程短，但鋰離子電池組充電較慢是電動(dòng)汽車展開更大的制約。在正常速度下，電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電完全布滿需求4～8小時(shí)。現(xiàn)在也有敏捷充電鋰離子電池，可以在1～2小時(shí)內(nèi)布滿，但其負(fù)面影響極大，壽數(shù)會(huì)驟減至本來(lái)的1/3，且電池功用會(huì)顯著下降。燃油汽車則不存在這些疑問，加油時(shí)間不逾越5分鐘，安全性和穩(wěn)定性都能得到保證。

三、安全功用待完善：自鋰離子電池組誕生以來(lái)，安全疑問就一向困惑消費(fèi)者。從手機(jī)、筆記本，到現(xiàn)在的電動(dòng)汽車，安全事故不斷發(fā)生。除了日產(chǎn)和特斯拉的電動(dòng)汽車還未有起火報(bào)道外，我國(guó)的眾泰和比亞迪、美國(guó)的通用和菲斯克的電動(dòng)汽車均有自燃或起火工作發(fā)生。