圓柱鋰離子電池裝機電量大幅下降，除了補貼大幅退坡和市場競爭加劇導致的新能源汽車上升疲軟之外，還有以下幾個原因：

1、前期配套低端車型居多。在新能源汽車推廣初期，在補貼金額的刺激之下，動力鋰電池一芯難求。彼時A00級微型車大行其道出現(xiàn)爆發(fā)式上升，絕大多數配套圓柱鋰離子電池為主。

而隨著補貼退坡和技術門檻提升，一大批無法獲得補貼的新能源乘用車和專用車被市場淘汰，而聚焦該市場的圓柱鋰離子電池公司也失去了原有市場，但又無法滿足中高端車型的需求。

2、滿足車規(guī)級電池產量稀缺。新能源汽車推廣初期，國內動力鋰電池產量嚴重不足。在此情況之下大批原本經營3C數碼、電動工具、無人機等鋰離子電池市場的圓柱鋰離子電池公司紛紛涌入動力市場，大規(guī)模擴充產量，但真正能夠滿足主機廠整車安全需求的鋰離子電池產量依然不足。

3、頭部公司市場集中度持續(xù)提升。當前寧德時代和比亞迪兩家頭部公司占據了70%以上的鋰離子電池市場份額，重要以方形電池為主，從而擠壓了圓柱電池的市場空間。

4、下游客戶拖欠貨款嚴重。當前，新能源汽車產業(yè)鏈拖欠貨款現(xiàn)象愈演愈烈，主機廠拖欠鋰離子電池廠家巨額貨款成普遍現(xiàn)象，圓柱鋰離子電池公司被迫轉型。

盡管圓柱鋰離子電池在動力市場持續(xù)下降，但這并不意味著圓柱在新能源汽車領域完全沒有了機會。業(yè)內人士認為，在補貼完全退出之后，鐵鋰體系的圓柱鋰離子電池或將憑借低成本和安全優(yōu)勢在A00級微型車以及專用車領域受到歡迎。