目前鋰離子電池電動汽車的產量與傳統(tǒng)鉛酸車產量不可比。從2010年至今，鋰離子電池電動汽車發(fā)展緩慢的最根本原因是推廣難，而推廣難的最終因素是鋰離子電池在售后服務上不及鉛酸電池電動汽車。在實際售后服務上，鋰離子電池電動汽車由于技術上的原因，在送修時間上較長，較難滿足客戶的需求，這點要電池廠和電動汽車廠有足夠的溝通。

從全球來看，各大動力鋰電池公司都在圍繞從安全、成本、能量密度、功率密度、壽命五大核心因素拓展各自技術路徑，從化學體系、電池形態(tài)、管理系統(tǒng)、集成系統(tǒng)四個維度進行積極探索。

從國內來看，我國動力鋰電池產業(yè)已經開始在技術研發(fā)、制造、供應鏈配套形成自身競爭實力，形成了全球電動化市場發(fā)展的我國力量。

電動汽車鋰離子電池.jpg

從技術角度上來看，在能量密度上，還是在價格下降上，在過去幾年時間里，都出現(xiàn)了明顯的提升，高鎳體系動力鋰電池已經逐步進入產業(yè)化配套階段，在2020年達到系統(tǒng)成本1元/wh的目標也有望提前實現(xiàn)。

說到鋰離子電池給人們的印象有以下幾個方面：①體積小重量輕；②價格高；③壽命長，可循環(huán)充電次數(shù)多；④保修時間長；⑤受溫度影響比較小。

鋰離子電池也有自己的缺點，那就是價格相對較高，其一般為鉛酸電池的數(shù)倍。另外，鋰離子電池不可回收，這意味著當其報廢后，就沒有利用價值了。此外，鋰離子電池還有一個重大缺點，那就是安全性差，這意味著其可能會帶來新的安全隱患。

電動自行車整車重量重要是車架、塑料件、電機和電池四大部件的重量總和。把車重強制限制在40公斤以內，就這點上鋰電車的優(yōu)勢將完全可行。未來的市場，國內電動自行車行業(yè)也應該是朝著智能、環(huán)保、高端化的方向發(fā)展。