作為電動汽車的核心技術三電之一，鋰離子電池的價格被認為對電動汽車的最終售價有著直接影響。由于電動汽車能在啟動瞬間爆發出最大扭矩，因此駕駛者常常會發出這車好快的感嘆，而電動制造商則希望通過技術令這種良好體驗延續得更久。這意味著在車輛上要盡可能搭載容量更大的鋰離子電池組，但此類做法又將大幅新增電動汽車的制造成本乃至定價。

電動汽車面對的用戶基本是中短途代步用的，產品定位決定了其價位有限，最早的電動自行車是處于灰色地帶的產業，甚至不少地區都曾把電動汽車視為路上的安全隱患，但是這些都無法阻擋老百姓對電動汽車的剛需，這種廉價代步工具在我國迅速成長氣來。也因為廉價，電動汽車鉛酸電池產業在短時間內形成了相當成熟的產業鏈。

在未來五年內電動汽車售價低于燃油車并不是天方夜譚，2018～2019年因為競爭加劇、產量過剩，續航里程在300km的A級車補貼后的價格將可能下探到10萬元及以下；2020年～2021年新能源車補貼退出，同時新能源汽車形成規?；?，續航里程在300km的A級車補貼后的價格將可能下探到8萬元左右。

在國家力推電動汽車使用鋰離子電池背景下，政府對鋰離子電池產業已經有所動作，其價格必定有所下降，未來終會和鉛酸電池形成對等的價值競爭。雖然鋰離子電池技術成熟，但是國內廠家對鋰離子電池正負極材料技術的掌握還沒達到低成本研發鋰離子電池的階段，未來三年內，鋰離子電池的價格恐怕仍然很難和鉛酸電池抗衡，被市場全面接受。