車輛頻繁急加速急減速：在大電流充放電時由于內電阻的存在，或者外部電路短路，都將引起正負極迅速發(fā)熱，這些熱量就發(fā)生電池燃燒的誘因。為此車輛在使用過程中要防止頻繁急加速或急減速，它會導致電池輸出或輸入大電流。

過充電：電池充滿之后，在負極端的鋰原子會達到飽和狀態(tài)。繼續(xù)充電時導致正極材料損失太多鋰原子，層狀晶格結構的突然各向異性收縮高達5%(即晶格坍塌)，電池容量永久性降低。負極上鑲嵌滿鋰離子之后，過充電時多余鋰離子在表面繼續(xù)沉積，形成樹枝狀結晶，即鋰枝晶。繼續(xù)充電，鋰枝晶最后會擊穿隔膜，發(fā)生短路，見圖4中黃色部分。GB/T314852015對過充電有明確的要求，即充電至額定電壓的1.5倍，或電池充滿電后繼續(xù)充電1h，要求電池1h內不爆炸、不起火。

過放電：過放電時,過多的鋰離子從負極通過電解液和隔膜轉移到正極，負極石墨電極的層狀結構失去了支撐坍塌，再充電時不能再鑲嵌進鋰離子，造成電池容量永久性下降。放電時負極表面形成銅結晶，過放電時石墨表面覆蓋銅枝晶，它也可以刺穿隔膜。由于各電池的容量有差異，電池組中容量較小的電池在過放電的時候會出現正負極顛倒,觸發(fā)熱失控。

鋰離子電池內部故障：生產制造過程中電解液分布不均勻、電極上毛刺、材料中金屬雜質、隔膜破損或表面粉塵物理因素，都可能會引起電池內部短路，它們大部分可以在初期檢驗中可以檢查出來，但一些隱形的缺陷會在后期車輛使用過程中慢慢表現出來。

整車上與電池相連的高壓電路中，各種線束和電器元件、插頭部件失效，都可能導致電池熱失控。車輛使用過程中，插接件的端子因為浸水、松動、老化等原因造成接觸不良，或者由于車輛上其它電器的故障，導致電池包外部電路短路，假如熔斷機制未發(fā)揮用途，大電流急劇放電會誘發(fā)電池包的熱失控。

車主私自進行改裝電路，使整車用電負荷新增，改裝的電線搭接處容易接觸不良也容易誘發(fā)電路短路、發(fā)熱，假如導致高壓電路異常，容易引發(fā)電池包的熱失控。

整車上電池燃燒各種誘因的詳細分析

電動汽車在行駛中可能與其它車輛發(fā)生碰撞，假如放置鋰離子電池的區(qū)域發(fā)生變形，電池包殼體可能變破裂，引起包內電池也相互擠壓變形，甚至破裂，就會引起熱失控。在車輛的行駛中，除車輛撞擊外，還有底盤刮擦、電池包固定件松脫等意外情況，引起電池包的跌落、擠壓，或者出現裂紋，殼體出現形變，導致單體電池擠壓破裂，出現漏液或內部短路，最終誘發(fā)熱失控。

由于我國車輛使用環(huán)境很復雜，電動汽車在使用過程中有可能遇到暴雨導致車輛泡水，或者通過深水坑，這種水有弱酸性且有大量雜質，假如進入電氣接插件內，它的插接端子間可能短路或發(fā)生腐蝕，引起整個電路異常發(fā)熱，或者燃燒。合肥工業(yè)大學研究了對單個電池用海水浸泡，導致熱失控的試驗[18]。他們采用NaCl鹽水作為替代海水，單個電池長時間浸泡后，安全閥會被鹽水損壞，鹽水進入電池內部出現短路，最后燃燒爆炸。

電池包的密封等級一般為IP67，理論上可浸泡半小時以上的時間。日常生活中車輛在道路上涉水，或車輛短時間浸水等情況下，一般不會超過30min，沒有問題。假如車輛長時間浸泡在水中，或者電池包的密封性不合格，水也會通過接縫或者插頭進入電池包內部。車輛長時間使用之后，電池包的密封材料就慢慢老化，也容易進水。

鋰離子電池在充放電時性能與環(huán)境溫度關系密切，溫度會影響電池內阻，以及電解液中鋰離子的遷移速度，溫度上升則遷移速度加快，充放電速率新增。假如溫度下降則充放電的速度下降，同時電池容量也會下降。

低溫環(huán)境充電：低溫時電池容量會降低，大電流充電時材料會加速老化，而且會出現鋰枝晶，容易熱失控。高溫環(huán)境用電：鋰離子電池的工作溫度范圍一般在-20℃至60℃之間。當環(huán)境溫度超過60℃時，高溫疊加電池工作熱量，可能誘發(fā)熱失控。

電控液冷保溫：相關于風冷卻的電池包，電控液冷系統(tǒng)通常與座艙空調系統(tǒng)聯合在一起形成復雜的溫控系統(tǒng)，冷卻液進入電池包內部，并用電控技術控制冷卻液的溫度和流動。在極端環(huán)境溫度下，它可以使電池保持在最佳工作溫度區(qū)間，即10℃～35℃之間，發(fā)揮最佳的電池效能，并獲得最長的壽命。