寶馬也開始加速鎖定動力鋰離子電池產(chǎn)量的新“糧草”。

電池供應(yīng)商億緯鋰能在近日公布通告稱，子公司湖北億緯動力收到華晨寶馬的供應(yīng)商定點信，具體合作事宜雙方正在商洽中。這意味著億緯鋰有望成為寶馬在我國市場繼寧德時代之后合作的第二家動力鋰離子電池供應(yīng)商。

坐擁寧德時代、三星SDI和瑞典Northvolt三家電池供應(yīng)商的寶馬，如今又向億緯鋰能拋出橄欖枝，與其“激進”的新能源擴張戰(zhàn)略不無關(guān)系。

按照寶馬制定的向電動化轉(zhuǎn)型的路線，到2023年，寶馬將向全球市場供應(yīng)25款新能源車型，其中超一半將是純電動汽車。在此之前，寶馬將在2021年前推出第五代動力鋰離子電池，并在2030年將電池能量密度比現(xiàn)在翻一番，純電續(xù)航里程也要實現(xiàn)翻倍。

東吳證券預(yù)測，寶馬集團2020年、2021年、2025年電動汽車銷量分別16萬輛、28萬輛、73萬輛，對應(yīng)電池需求11GWh、15GWh、38GWh。

基于對動力鋰離子電池的巨大需求，寶馬也開始加速擴大動力鋰離子電池供應(yīng)商陣容。數(shù)據(jù)預(yù)測，到2023年，全球電動汽車對動力鋰離子電池的需求預(yù)計為406GWh，而動力鋰離子電池供應(yīng)預(yù)計為335GWh，短缺約18%。預(yù)計到2025年這種情況將惡化，供應(yīng)短缺約40%。

嗅到“電池危機”的不只是寶馬，車企擴容動力鋰離子電池供應(yīng)商的速度在不斷加快。

繼寧德時代之后，今年五月，大眾集團斥資11億元入股國軒高科，之后又將萬向一二三股份公司鎖定為新的動力鋰離子電池供應(yīng)商。特斯拉更是將全球排名前三的動力鋰離子電池公司松下、LG化學(xué)和寧德時代全部納入特斯拉供應(yīng)鏈。

梅賽德斯-奔馳在與中孚能科技深化戰(zhàn)略合作后，又入股孚能科技，持有孚能科技約3%的股份，如今奔馳背后也占有兩家電池供應(yīng)商。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，出于供應(yīng)安全等因素的考慮，大眾、奔馳等頭部車企在每一個零部件系統(tǒng)上，都會選擇至少兩家供應(yīng)商。“一家出問題另一家可以迅速把這個供應(yīng)差額補上。如今電池供應(yīng)商屬于稀缺資源，提前與其綁定，也可使車企的電動化戰(zhàn)略有備無患。”