德國弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究所(Fraunhofer)最新的一項研究顯示，如果電動汽車以更快速度普及，那么可能危及到德國7.5萬個工作崗位。

　　德國汽車行業(yè)員工未來12年面臨著大規(guī)模混亂的威脅，因為行業(yè)正在向電動汽車過渡——從戴姆勒到博世，汽車制造商們數(shù)萬個就業(yè)機會將會逐漸消失。

　　IG Metall工會周二公布的一項研究顯示，影響最嚴重的將是動力傳動系通行業(yè)。電氣化將降低內燃機的重要性，這是德國汽車制造商數(shù)十年來在質量和工程實力方面建立良好聲譽的領域。

　　工會表示，到2030年，在發(fā)動機和變速器領域工作的現(xiàn)有210,000個職位中，有75,000個將會消失——即使電氣化增加了25,000個職位。

　　“挑戰(zhàn)是巨大的，但如果現(xiàn)在創(chuàng)造出正確的框架條件就可以掌握，”IG Metall董事長Joerg Hofmann呼吁，“政治家和公司現(xiàn)在必須制定戰(zhàn)略來塑造這種轉變?！?/p>

　　報告指出，企業(yè)需要開始全面的就業(yè)再培訓計劃，使工人能夠獲得新技術，而政府則需要制定全面的工業(yè)就業(yè)政策。這可能包括投資于與汽車無關的新市場的新產品。

　　制造商已經開始進行深遠的檢修和昂貴的投資，為加速電動汽車銷售增長做好準備。在中國，戴姆勒的梅賽德斯-奔馳品牌和寶馬股份公司贏得了了大量的收入和利潤，相應的監(jiān)管也在不斷增強。由于全球電池驅動汽車的交付量仍然相對較小，并且內燃機汽車占絕大多數(shù)利潤，讓技術轉變的時機恰到好處將至關重要。

　　IG Metall提出的研究假設稱，到2030年，25%的汽車將完全電動化，插電式混合動力車占15%的市場份額，60%由進一步提高效率的汽油或柴油發(fā)動機提供動力。

　　區(qū)域效應

　　弗勞恩霍夫董事Oliver Riedel說，盡管考慮到該國汽車行業(yè)總共84萬名員工，對就業(yè)的影響似乎相對較小，但這一影響“對個別制造商或地區(qū)而言可能仍然很重要?！彼f，“技術轉移可能會將一些工作轉移到德國之外。”

　　彭博新能源財經周五發(fā)布報告稱，電動汽車今年將超過消費電子產品，成為鋰離子電池需求的最大來源。預計到2030年，電動汽車和公共汽車每年消耗鋰離子電池將超過1,500千兆瓦時，去年這一數(shù)據(jù)還只是44吉瓦時，這將需要更多的電池制造方面投資。

　　這將需要轉移到亞洲的動力總成運營，盡管它現(xiàn)在仍以燃燒為基礎并以德國為中心。

　　世界上最大的汽車制造商大眾汽車(Volkswagen)一直在評估新技術電池生產單元的可能性，以開發(fā)一個現(xiàn)在主要由亞洲制造商Samsung、Panasonic和LG化學控制的市場。中國的藍思科技和寧德時代已經開始在全球最大的汽車市場和國外進行積極的擴張推動，這突出了系統(tǒng)對未來車輛的戰(zhàn)略重要性。

　　博世的立場

　　全球最大的汽車零部件制造商博世在三個多月前就決定建立自己的電池組生產系統(tǒng)，并指出巨額成本約為200億歐元(約合230億美元)，以獲得全球五分之一的市場份額，并確保足夠的規(guī)模。

　　“我發(fā)現(xiàn)工作崗位的流失比研究中所描述的要嚴重得多，”博世工程委員會主席Hartwig Geisel說。該公司是世界上最大的柴油發(fā)動機系統(tǒng)供應商，大約20,000個德國工作機會取決于在大眾排放污染丑聞之后遭受攻擊的技術。他說，博世在經濟較弱的地區(qū)，如薩爾州或巴伐利亞州的弗蘭科尼亞地區(qū)經營以柴油為重點的工廠，這些工廠將受到特別嚴重的打擊。

　　汽車制造商工作委員會主席Bernd Osterloh說，大眾汽車公司正在處理減少動力總成工作的問題，因為他們沒有取代那些離開并重新培訓具有IT知識的員工作為軟件工程師的老員工。他說，電動動力系統(tǒng)所需的零件數(shù)量大約為200個，而目前常規(guī)發(fā)動機的零件數(shù)量大約為1200個，而組裝大眾VW Golf汽車的時間會減少大約三分之一。