8月7日，比亞迪在接受券商機構調研時透露，目前東風已經是公司動力電池的客戶，前不久也和長安簽訂了戰略合作關系，在談的客戶中還包含一些海外客戶。

據悉，7月5日，長安汽車與比亞迪舉行戰略合作協議暨電池合資合作框架協議簽約儀式，雙方擬聯合設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司，受到媒體和業界的高度關注。

2017年，比亞迪開啟動力電池對外開放的戰略，著手動力電池剝離工作，預計今年底或明年初會拆分完畢，2022-2023年完成獨立上市。

比亞迪表示，截止2017年底，動力電池的總產能是16Gwh，其中6Gwh是三元電池，10Gwh是磷酸鐵鋰電池。青海的動力電池廠規劃產能是24Gwh，2018年6月27日正式下線，預計2019年全部投產。

除了動力電池外銷，比亞迪在儲能領域也有大動作。今日（8月9日），公眾號比亞迪儲能發布消息稱，比亞迪調整國內儲能市場策略，將不直接（獨立）參與國內儲能項目投標，專注開發儲能產品，為新能源（儲能）項目開發商和電力服務商提供各種電池儲能設備。

為什么會有這樣的市場策略調整？負責儲能業務的比亞迪第十四事業部營銷總監張子峰表示：基于以下兩點考慮，一是國內儲能市場正在逐步興起，各種儲能項目招標日益增多，競爭會越來越激烈；二是公開招標的儲能項目規模都很大，都是系統工程，既有大量細致的前期準備工作，也有復雜的技術方案設計論證以及高質量的設備加工制造和運輸安裝等工作，而比亞迪最擅長的就是儲能設備加工制造，這是我們安身立命的飯碗。

張子峰透露，目前，比亞迪電池儲能產品全球累計出貨量已經接近600MWh，其中出口美國100多個儲能集裝箱，出口英國200多個集裝箱。

張子峰還表示，比亞迪一直都堅信全球最大的電池儲能市場一定是在中國，因為中國的人口基數大，經濟增長速度快，能源需求量越來越大；中國有全球最大的電力網，有全球最大的電動汽車用戶群，有全球最大規模的新能源電站群和分布式光伏發電區域。國家發改能源部門也非常重視儲能技術，近幾年多次發文推動指導儲能產業發展。

但從目前國內儲能市場情況來看，還沒有很好的盈利模式。比亞迪認為，中國的電池儲能市場正在啟動階段，何時爆發取決于兩個因素，一是電力市場全面開放；二是新能源發電比例達到半數以上。

來源：我愛電車網