近日，《中國首款豐田品牌EV》這份資料中公布的豐田電池系統(tǒng)的一些信息引起了引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注，本文將就這款電池系統(tǒng)展開說明。

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這個平臺的電池一開始采用的是松下的方殼電池，應用于以小型SUV車型C-HR及奕澤為基礎研發(fā)電動汽車上，根據(jù)公告的信息來看，C-HREV的電池能量密度為131Wh/kg，整車耗電量為13.1kWh/100km。

在下圖中，我們可看到如此大的這個電池外部圍了一圈冷風管，可能是作為緩沖吸能區(qū)來保護電池和高壓回路，前面一部分則是風機。

由于這套系統(tǒng)的冷卻相對慢些，可能如果持續(xù)快充和高速行駛，可能會使壽命受限。

如下圖所示，這里有冷媒介入冷卻和冷媒不介入的兩種方式，可以和之前的歐藍德PHEV電池的設計可以比較，下面這個是一種極端的使用工況。

這里加熱設計是和PirusPrime一樣，采用直接的PTC進行加熱。如下圖所示，我們可以看到這11個模組的設計，整體的間隔和風道的處理。

加溫的策略是在-12°以下開，然后在-6°以上關(guān)閉。根據(jù)這款車電池的散熱情況來看，目標是覆蓋80kW的動力輸出，并且覆蓋80公里以下的行駛場景。

備注：這款車的電動機最大功率為150kW，最大扭矩為300N.m，80kW這個數(shù)據(jù)可能是低溫下降級的控制點。

小結(jié)：這款車上市以后估摸著信息會更多一些，這算是eTNGA的作品了吧，供各位讀者參考。