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新能源汽車政策頻出

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年06月07日  

  新能源汽車正進入與政策的“蜜月期”:國家出臺扶持政策,部分城市免于搖號……政策“蜜月期”里的電動汽車,能否快速占領市場,動力電池成了各車企競爭的焦點。

  與傳統(tǒng)汽車相比,由動力電池決定的續(xù)航能力,一直是新能源汽車廠家和消費者最關注的核心。限于目前的技術水平,有限的續(xù)航能力、有限的充電設備,有限的電池壽命,都是制約新能源汽車發(fā)展的短板。

  國家出臺扶持發(fā)展新能源汽車的政策后,各地區(qū)與各汽車生產商紛紛加大對新能源汽車的研發(fā)力度,以期捷足先登占領市場。

  國際上,豐田、寶馬等汽車巨頭都鉚足了勁發(fā)展新能源汽車,國內也有比亞迪等車企正以“彎道超車”的姿態(tài)奮力追趕。新能源汽車正呈現(xiàn)萬馬奔騰的景象。

  據(jù)了解,目前市場上在售的新能源汽車,一次充電最長理論行駛里程為400公里,每百公里耗電>8千瓦時。

  新能源汽車推廣的阻力,主要在于續(xù)航里程和電池壽命。專家認為,動力電池是新能源汽車的心臟,是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵,必須加強動力電池的研發(fā)。

  業(yè)內人士認為,我國由于新能源汽車起步早投入大,在研發(fā)與市場推廣方面優(yōu)于國際水平,但是標準并不完善。新能源汽車想發(fā)展壯大,就必須鼓勵研發(fā)推廣高性能的新能源汽車。

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