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正極材料持續加大布局,高鎳化鋰電池將成發展趨勢

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年09月23日  

據鈷、鎳等金屬回收龍頭格林美消息,公司將在印尼與青山實業、邦普、IMIP、阪和興業共同投資建立青美邦新能源材料公司。

項目擬共同投資7億美元,建設產能不低于5萬噸鎳金屬、4000噸鈷金屬的濕法冶煉基地、產出5萬噸氫氧化鎳中間品、15萬噸電池級硫酸鎳、2萬噸電池級硫酸鈷、3萬噸電池級硫酸錳。

如此多的金屬,一句話可概括為:投建三元鋰電池所需的正極材料-鎳鈷錳正極材料持續加大布局,高鎳化鋰電池將成發展趨勢近幾年,隨著新能源車的爆發,高密度三元鋰電池逐漸成為主流電池,鎳鈷錳正是其電池中的正極材料。而從格林美投建的公司的產能分布來看,鎳鈷錳正極材料中的鈷的占比將降低到10%,鎳的比重提高到將近80%,鈷的"替代者"鎳正在彎道超車。

一直以來,鈷的價格受到各大新能源車公司和電池產商的關注,特別是特斯拉和日本松下電池供應商,而鈷的“三道坎”也是廠商擔憂之處。





正極材料持續加大布局,高鎳化鋰電池將成發展趨勢數據來自網絡估算,與實際有所出入

在新能源車加速發展以及鈷的價格高企的背景下,各大廠商都在尋找鈷的替代者,鎳逐漸成為最有競爭力的替代者。

鋰電池正極材料龍頭杉杉股份的2018年中報顯示,為實現2020年動力電池電芯密度達到300wh/kg以上,高鎳三元材料將是最可行的方案,動力用電極材料高鎳化趨勢明確,公司的高鎳三元材料已量產。

而格林美此次亦為高鎳化趨勢下的全球布局。短時間內替代掉鈷顯然不太可能,但高鎳化確為形勢所趨,811比例的鎳鈷錳三元正極材料正在成為高容量汽車電池發展趨勢。應對鈷價高位震蕩和對新能源車行駛里程擔憂,高鎳化當為一大利器。

未來鈷在三元正極材料中的比例甚至會更低,雖后市鈷的需求依然強勁,但鈷的價格將持續承壓,價格趨勢依舊不甚明朗。


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