提到電動車充電首先用到的就是電動車充電器。保護好充電器是非常重要的一步。現在電動車成本較為低廉，充電器防震性能不是太好，許多人喜歡把充電器放在電動車后備箱或車筐內，其實這種行為是非常不好的。因為電動車充電器經過長期的震動會使內部的電器電位器發生漂移，使得充電參數變的不正常，用這樣的充電器充電時間一長電池的壽命就會減短，此外充電器充電時要保證通風良好，以確保其散熱良好。

研究人員開發出一門新技術，它可以解決穿戴設備面臨的一個大問題：如何供電?

CATL、力神、國軒高科三家承擔新型鋰離子動力電池項目的企業，均選擇了三元軟包技術路線，能量密度均達到300Wh/kg。

業界關于樂視超級手機的猜測又多了一點佐料。樂視網董事長賈躍亭微博再次爆料——樂視手機或將采用不低于3000毫安起的大容量電池。這是繼樂視手機先后爆料全金屬外殼、超薄機身設計、超高性價比硬件配置三大亮點之后的又一大亮點。

電池熱管理系統的設計，是保障電池運行安全的決定性外在因素。也是提升電池系統壽命等性能指標的關鍵所在。它直接關系到電池系統最終的成敗，可以一票否決設計成果。

在新能源汽車消費者的世界里，如何正確地評價一款車，才能不有失偏頗呢？最直接、有效的方法就是看銷量，畢竟大家都說好才是真的好。判斷它是否具與時俱進，具備新一代智能人工系統，看銷量；是否具有令人期待的續航能力，支撐更遠的出行，看銷量；是否能為消費者提供全方位的便捷，還是看銷量。銷量是一面鏡子，切實反映出這款車究竟好不好，市場和消費者認不認可它。

首先，聚合物比18650更安全：在相同流量、超壓、過充的情況下，結果是一個鼓包，其中一個結果就是爆炸，可能會想到它。加上聚合物是實心芯，沒有18650的液芯泄漏現象。因此，聚合物的安全性很高。

近日，陳立泉院士在公開場合發表主題是“固態電池——EV電池安全性最終解決方案？”的演講，他表示這個標題是借用人家的，所以打了一個問號，就是說不能說的太絕對了，起碼說是對電動車電池的安全性會有很大的改善。

近日，雄韜股份鋰電池生產基地項目落戶湖北省京山市經濟開發區智能制造產業園，投資總額約10億元，將形成3GWh電池產能。據悉，雄韜鉛酸電池總部已經搬遷到了京山，隨著鋰電池生產基地項目落戶，標志著雄韜深圳

新能源汽車三大(電池、電機、電控)核心技術，對主機廠工程師而言，動力電池知識是必須要知道的。但是目前許多工程師對動力電池知識了解甚少，主要原因是，動力電池是電化學領域的，而汽車學院的沒有這個課程。