日產汽車、住友商事株式會社及其合資企業4REnergy，正在開設日本首家專門從事于電動車鋰離子電池再利用和再處理的工廠。

鈦酸鋰電池將可快速發展，并與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一起在動力鋰電池市場形成三足鼎立的局面。

不對等的財政補貼政策正在讓新能源市場出現分化。新能源汽車推廣漸行漸近，超級電容和鋰電池的市場競爭日趨白熱化。然而，相比于鋰電池純電動汽車的高標準補貼，超級電容純電動客車低等級的補貼標準，已經成為其發展面前一座不易逾越的“大山”。

首部鋰離子電池安全國家標準已于日前發布，并將于2015年8月1日起實施。該標準的出臺對于鋰離子電池產品自身，以及以鋰離子電池為關鍵部件的“充電寶”等相關產品的安全性提高將有著非常重要的意義。

隨著鋰電車的市場需求擴大，鋰電池價格優勢越來越明顯，從原來50%的整車價格占比到目前的20-25%。但是國產鋰電池行業大多數品牌的循環壽命、比能量、安全性等綜合指標還是落后于日韓。

關于新能源車的發展方向，從理論上來講，燃料電池無疑是眼下我們能夠看到的幾種技術中最具技術發展前景的。因為不僅僅是汽車，燃料電池這種全新的能源轉換方式還在發電領域有所建樹。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。

最近五年間，電池單體比能量提升了1倍，已經達到200瓦時/公斤，系統的單位成本已經下降到1.5元、1.4元水平。2017年我國動力電池規劃產能已達170GWh；預計到2018年我國鋰電池電芯產值將達到1448億元，動力電池產業已經成為國民經濟新的增長點。

中國儲能網訊：在Solar Media公司日前舉辦的2021年儲能峰會上，一個由行業組成的研討小組表示，對于具有潛在危險的老舊電池儲能系統進行回顧性檢查和改造，是防止其發生起火和爆炸事件的一種必

一、電壓不一致，個別偏低 1．自放電大造成電壓低 電芯自放電大，使其電壓降低比其它快，電壓低可以通過存貯后檢電壓來消除。 2．荷電不均造成電壓低 電池檢測后在荷電時，由