數據顯示，2017年我國新能源汽車產銷量分別達到79．4萬輛和77．7萬輛，連續三年位居前列，我國已成為名副其實的全球最大的新能源汽車市場。

近來，隨著泰國電動車市場的發展，吸引了越來越多知名大車企紛紛入駐建廠，不論是此前奔馳寶馬，還是剛剛結束的曼谷車展，看得出本土化生產的環保車型越來越成為該國的大趨勢，而接下來一大批電池廠的

據外媒報道，初創公司Electriq~Global(早前的Terragenic)在EcoMotion2018“智能移動出行峰會(SmartMobilitySummit)”上展示其新

自從特斯拉和松下“吃了螃蟹后”，國內外相關企業趨之若鶩研發生產21700電池，宣告全球動力電池正式進入21700時代。

龍頭企業加快布局高鎳三元電池，磷酸鐵鋰又不吃香了？自從元旦國產特斯拉Model Y公布驚喜價格后，動力電池等新能源汽車產業鏈板塊一度受到資金熱捧。今日該板塊出現大幅回調，萬得編制的動力電池指數跌幅接近

相關人士認為，燃料電池與鋰電池這兩種技術在未來可能長期共存，不完全存在替代關系。因為燃料電池和鋰電池技術在技術缺陷上存在互補，用戶需求及體驗互補。另一方面，燃料電池和鋰電池共同運作，可延長燃料電池壽命

美國加利福尼亞州公用事業委員會本周批準了PG&E提出的一項非常重要的提案，即由特斯拉和其他三家公司共同完成2.2GWh儲能項目，用以取代3座天然氣廠。

就目前的新能源電池技術來說被取代是不怎么現實的，畢竟現代新能源鋰電池是一個主流的電池,就目前的新能源汽車來看，絕大多數配備的都是鋰電池。

電池壞了怎么辦？修。修不好怎么辦？換。

比亞迪秦宋ProEV，續駛600公里；吉利幾何A，續駛500公里；廣汽新能源AionS，續駛510公里……500公里，到底夠不夠用呢？