介質阻擋強電離放電技術是等離子體應用技術中新興的一個重要方面。它利用冶貼等方法在氣體放電間隙的兩側或一側覆蓋上一層很薄的電介質層，當在兩極間施加一定頻率的高壓交流電時，間隙內的氣體就會被電離，形成強烈的氣體放電，從而產生高濃度的等離子體。

目前，澳大利亞最高產量為18.3萬噸，其次是智利和阿根廷，分別為14.1萬噸和5.5萬噸。根據美國地質調查局(USGS)的數據，2017年在澳大利亞的三個鋰輝石作業和兩個在阿根廷和智利的鹽水作業占據了世界鋰產量的大部分。

6 月 7 日，在上海世博中心舉行的云棲大會·上海峰會上，阿里云宣布與上汽合作，上線業內首個混合云汽車研發仿真計算服務平臺——上汽仿真計算云 SSCC(SAIC Simulation Computing Cloud）。

北汽新能源EX3補貼后價格約為12.39萬元至16.39萬元、廣汽新能源AionS補貼后售價約為13.98萬元至20.58萬元、比亞迪秦ProEV600補貼后售價約為14.99萬元至19.99萬元、蔚來ES6補貼后價格是29.05萬元至48.05萬元……

據外媒報道，派立昂技術公司（Pellion Technologies）研發了新款鋰金屬電池（lithium metal battery），相較于常規鋰電池，其電量翻了一倍，且重量輕了一半。

據鑫欏資訊統計，今年上半年我國12家錳酸鋰廠家產量共計18450噸，同比增長25%左右；預計今年國內錳酸鋰總產量將達5.5萬噸水平，同比將增長57%。業內分析認為，在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下，三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰的價格優勢將凸顯，企業或將推動中、高端錳酸鋰電池發展。

近期，新能源汽車動力鋰電池企業相繼發布2017年業績報告。新京報記者梳理18家動力鋰電池企業發現，得益于新能源市場需求持續擴張，有9家以鋰、鈷等原材料生產為主的上游企業2017年業績獲得

現在越來越多的人加入有車一族，保養問題也就跟我們息息相關了，而車上最容易出現問題的便是各種附件，大家都曉得，汽車最容易更換的除了輪胎，就是汽車的電瓶了，不管是汽車電瓶還是新能源的鋰電池，都會有一個期限。一般來說，普通汽車使用的是鉛酸電池，其壽命時間在2-4年，其次是自動啟停的專用電池，在循環壽命上會高于鉛酸電池，大概是4-6年。新能源汽車配用的電池會高級一點，鋰電池的循環壽命會更長，5-8年的樣子。

鋰礦商都在宣布大幅增加產能，市場對鋰供應過剩的擔憂被夸大了。但鋰生產巨頭對過度生產持謹慎態度，它們更傾向專注于維持市場份額平衡。

近期外媒報價跌幅收斂，投機市場心態浮動，但終端消費確無增量表現，且今年隨著補貼退坡，過剩及低端產能電池廠紛紛露出馬腳，出現不同程度的還款危機，在一定程度上打擊了上游盲目擴產生產的積極性，材料廠囤積成品及上游原料意愿不足。