因為在能量密度、安全性、成本等方面均優于鋰電池，固態電池被認為是液態電池的下一代技術，吸引著各方爭相投資。不過，當前液態鋰離子電池是全球車用動力電池首選，固態電池要想做到完全量產，還需要克服很多難題。

13日，記者從浙江大學獲悉，該校化學工程與生物工程學院侯陽研究員，通過將高度分散的鎳單原子錨定在氮—硫摻雜的多孔納米碳基底，設計開發出了一種單原子OER催化劑，能使電/光電催化水裂解析氧反應更加高效，從而提升氫氣制備的效率。

高工鋰電將于10月18—19日在深圳舉辦高工鋰電（2018）鋰電池關鍵材料技術創新峰會，邀請鋰電材料各個環節及動力電池企業超80位行業專家、技術領袖及超400位業內人士就現階段動力電池核心材料的技術研發創新、產業化升級等進行共同探討。

新能源車的推廣應用正處在關鍵時期，隨著推廣應用工作的持續推進和市場應用規模的不斷擴大，新能源汽車安全問題應該愈發得到重視。

成都，這里有熠熠生輝的古蜀文明，這里有如詩如畫的奇山秀水，茶碗中沖泡著生活的歲月靜好，火鍋里熬煮著川人的奮斗熱情，天能汽車電池共贏商陳志偉就來自這里。

數據顯示，當前國內新能源汽車仍然在采用磷酸鐵鋰(BYD為主)和三元鋰電池，電池系統平均能量密度水平為115Wh/Kg，其與目標值差距達126%。一、動力電池企業為什么要急于提升動力電池

2018年底，工信部等六部委聯合印發《關于加強低速電動車管理的通知》，由此拉開低速電動車肅清戰。在夾縫中野蠻生長的低速電動車被規范、“淘汰一批”之后出路在哪？

總部位于烏普薩拉的初創公司Evolar宣布，挪威投資公司Magnora ASA已同意收購Evolar的28．44％的股權，并有權在稍后階段收購其余股份。

連續三年，中國蟬聯世界上新能源汽車產銷第一的大國，在這背后，中國的動力電池產業市場表現也是非常出色，但是這里面同樣有喜有悲，曾經占據動力電池市場銷量冠軍的磷酸鐵鋰電池已經退居第二，而且其市場份額仍在不

中國汽車工業協會的最新數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。按照這種發展趨勢，今年全年新能源汽車銷量有望達到100萬輛。