時隔大半年,鈷市供需再度緊張。“我們1月份已經沒有貨了!”2018年1月9日,江蘇凱力克鈷業股份有限公司銷售部相關負責人告訴上證報記者。華友鈷業已暫停對氧化鈷等產品的報價,且明確要求“款

新能源汽車更新換代，淘汰下來的廢舊動力電池將有統一“歸宿”。記者近日從安徽省經信委了解到，工信部等七部委日前聯合發布了《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，確定安徽在內的17個省市為

燃料電池汽車行業的發展一直受制于燃料電池的技術瓶頸，在上周于濟南舉行的2017中國民營企業500強發布暨民營經濟發展峰會上，全國工商聯副主席、山東東岳集團董事長張建宏透露，“今年，東岳燃

松下、LG相繼入華建廠，從寧德時代與汽車廠商頻頻合資，到比亞迪宣布其電池業務即將掛牌，不難看出國內電池企業正在面臨著巨大的挑戰。

手機電池的生產規范主要指向手機進網時的配套使用電池，對于市場散裝電池無“法”作出約束。更重要的是，手機電池沒有實施3C認證，沒有強有力的質量監管措施是導致散裝手機電池質量良莠不齊的原因之一。

新能源汽車的動力電池可以分為二次電池（包括鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰電池）和燃料電池。我們將其細化，從鋰電池的分類入手，解析目前市場上動力電池的主流技術路線。工作原理首先糾正一個概念，鋰電池按照

國內動力電池產能處于快速釋放階段，企業的梯次利用技術日趨成熟，動力電池用于儲能既可以幫助消化多余電池產能，也可以讓那些即將大規模退役的動力電池在梯次利用中發揮剩余價值。在這些因素的推動下，儲能領域猶如

據外媒報道，近日，微宏動力為其位于德國勃蘭登堡州的鋰離子電池系統廠生產廠房舉辦落成慶典。該廠用于生產貨車、卡車、跑車和越野車的動力鋰電池系統，并計劃在2021年三月啟動第一條生產線，開始為歐洲客戶供應電池模塊和電池組

盡管寶馬、寧德時代向左，江淮、國軒高科向右，但車企和電池企業的不同選擇釋放的信號在于，補貼的庇護即將褪去，真正基于市場化的產品選擇和車型競爭，將正式拉開帷幕。

根據GlobalData的數據顯示，鋰電池需求的高增長將促使未來四年鋰礦的鋰產量增長三倍，新的鋰金屬產能將增加8.6萬噸。