研究背景提高鋰基電池安全性的最有前途的方法之一是在固態電池(SSB)中用“固體”鋰導電電解質陶瓷代替傳統的“液體”電解質和聚合物隔膜(圖1a)。與聚合物電解質相比，氧化物和硫化物陶瓷電解質的電導率可達

近日，來自伍德麥肯茲最新的一份報告顯示，在未來十年內，磷酸鐵鋰有望超過鋰－錳－鈷－氧化物成為占據主導地位的電能存儲化學品，在電池存儲市場站穩腳跟，然后逐漸在電動汽車領域占據主導地位。伍德麥肯茲的報告稱

全球新能源汽車的發展態勢愈演愈烈，各車企都力爭在新能源市場站住腳，固態電池或將成為新的戰場。

據美國《汽車新聞》3月14日報道，在美國汽車協會(AAA)2019年進行的最新調查中，仍有71%的美國人對自動駕駛汽車存有恐懼心理，這一比例幾乎與一年前持平，比2017年上升了8個百分點。

如果現在有人問你汽車行業的“新造車勢力”企業有誰？稍微關注點車市的人可能會不假思索的告訴你——蔚來、小鵬、威馬、前途……或者車和家等。

記者從日前開幕的首屆北京未來科學城氫能與燃料電池技術發展大會上了解到，近年來北京市科委加大了對氫能和燃料電池技術科研的支持力度，累計支持項目39個，投入市財政經費1.6億元，提升了北京在氫能技術研究的能力。

距離補貼全部退坡僅剩不到兩年時間，2019年開年“有形手”首先劍指新能源汽車產業。

這款設備由美國能源部SLAC國家加速器實驗室和斯坦福大學材料與能源學院研究員共同研發而成。它的尺寸只有1×2厘米，和半張郵票的尺寸差不多，通過使用來自太陽的可見光，實現快速凈化現有水資源。

一家主營柴油機生產的山東企業和另一家氫燃料電池全球領軍企業“同框”后，會出現怎樣的“畫風”？

據外媒報道，韓國科學和信息通信技術部表示，政府將在未來三年投資143億韓元（1220萬美元），研發自動駕駛汽車人工智能（AI）驅動半導體。