“新四化”風(fēng)口下，汽車巨頭們都在積極轉(zhuǎn)身。作為通用汽車規(guī)模最大的市場，中國將成為通用汽車實現(xiàn)純電動未來的最重要一環(huán)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，今年1—5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

該項目的開發(fā)旨在幫助歐洲未來減少對來自中國和韓國的電池供應(yīng)的依賴。該項目第一階段部分建設(shè)預(yù)計將在2020年后期正式投產(chǎn)，每年將生產(chǎn)8千兆瓦的電池容量。

特斯拉計劃投資50億美元興建超級電池廠引發(fā)很大的關(guān)注，這個超級電池廠會對電動車市場出現(xiàn)什么影響?有分解又說特斯拉的這個項目或會因為松下的退出而告終。為甚么松下是不是參

在當(dāng)今的汽車界，特斯拉這個名字想必是無人不知，其更被稱之為汽車行業(yè)的“蘋果”。但是不可否認(rèn)的是，特斯拉作為一款純電動車，續(xù)航里程不足等弊端成為消費者購買時的顧慮，對此特斯拉也在尋求更好的

時下王傳福倡導(dǎo)燃油車禁售，無疑加速了電動車全面化的進(jìn)展，但至今仍言之過早，因為汽車電池成致命弱點，這究竟是為甚么呢；據(jù)公開資料顯示，日前比亞迪董事長王傳福語出驚

現(xiàn)在的環(huán)境污染越來越嚴(yán)重，全球的排放政策日益嚴(yán)苛，許多國家都在大力推行新能源汽車。但是新能源車到底怎么樣，很多人還不是太了解，畢竟買車可不是一件小事，大多數(shù)的消費者對于新能源汽車還是持觀望態(tài)度的。

在這個領(lǐng)域，電動車（鋰電池）是當(dāng)之無愧的主角，加上馬斯克等人的站臺，風(fēng)頭十足，但事故頻發(fā)也常常讓人捏一把冷汗。與此同時，越來越冒頭的氫燃料則前途未定。

2018年6月12日，新能源汽車補(bǔ)貼新政實施，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對動力電池能量密度要求提升；此外，鈷作為鋰電池正極材料所必須的元素，價格不斷上漲。在政策對電池能量密度要求升高及鈷價不斷攀升的雙重壓力下，國內(nèi)廠商紛紛開始布局高鎳電池。

各種類型的鋰離子電池構(gòu)成絕大多數(shù)先進(jìn)的能量存儲系統(tǒng)，其連接到當(dāng)今世界各地的電網(wǎng)。同時，人們也逐漸認(rèn)識到，使用這些先進(jìn)的電池為電網(wǎng)和分布式能源系統(tǒng)獲得最大的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益是以維持電池本身以提供最長壽命或最有效使用為代價的。