據Automotive News報道，美國當地時間11月12日上午，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)日前向媒體透露，大眾將通過其新的電動汽車平臺制造多達5000萬輛電動汽車，與此同時公司正尋求擴大其在美國的制造業務。

6月24日，工信部發布公告稱，自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（一下簡稱《條件》）（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。

中國的鋰電池工業正以驚人速度實現趕超：只需要不到三年，中國就可能誕生超越特斯拉超級電池工廠的鋰電池生產巨頭。

閥控密封鉛酸蓄電池是現在電動車主要采用的電池，蓄電池不是用壞的而是充壞的，決非危言聳聽，蓄電池充電性能好壞對電動車電池保養及使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。

隨著可穿戴式設備概念的興起，市面上出現了越來越多的可穿戴式設備，例如智能手表、智能眼鏡。這些設備的出現在讓我們感嘆科技的日行月異，發展迅速的同時，也讓我們感受到了可穿戴式設備的瓶頸，續航時間短。

在鋰電池生產環節中，評定電池容量和性能是其中一個非常重要的環節。

干電池，體積小，使用方便，有一定爆炸風險，不能充電，價格低鋰電池，體積小，現在手機充電寶等運用最多，可以充電，有一定爆炸風險，可以循環充放價格高

《汽車動力蓄電池行業規范條件》在發布之初并非強制性規范，如今突然作為補貼的發放標準提出來，這讓一些電池企業，新能源汽車企業措手不及。為何工信部這個時候要搞突然襲擊，新標準的強制執行又會對新能源汽車車企和電池企業帶來哪些影響呢？

據外媒報道，穆迪投資者服務公司(Moody’sInvestorsService)在發給客戶的便條中寫道，鈷、銅、鋰、鎳等金屬存在供貨短缺，或將放緩電動車車載電池的產量。

相比較鉛酸電池而言，鋰電池在環保上有著天然的優點。鋰電池所使用的材料里不含有污染性金屬例如鎘、鉛、汞之類的有害重金屬物質，鋰電池在加工及使用過程中