要發展新能源汽車，自然離不開動力電池。然而，即便是發展如日中天的特斯拉電動汽車，它的動力電池依然存在爭議，能否做大市場依然有待檢驗。什么樣的動力電池能破解行業發展瓶頸，成為未來的主流呢？

6月7日 ，Faraday Future （以下簡稱FF）宣布其漢福德工廠于日前獲得了當地政府的正式許可，并在今天公布了工廠的總承包商。位于加州圣佛南多市的商業建筑商Bernards將幫助FF建設其位于漢福德的占地一百萬平方英尺的工廠。

中國新能源汽車的發展，可以用一個“快”字來形容。2014年，新能源汽車開始進入我國私家車市場，當年新能汽車的銷量增長率就達到324%。

據相關媒體報道，韓國電池制造商LG化學和SK創新就美國國際貿易委員會是否應將最近的電動汽車召回事宜納入商業機密展開爭論。 LG化學去年在美國對SK創新提起貿易，稱對方竊取自己的商業機密。為TSLA和通用汽車供應電動汽車電池的LG化學試

相比幾年前的一片荒蕪，如今新能源車市場可謂是蓬勃發展，不僅造車新勢力眾多，各大傳統車企也紛紛入局，在本屆上海車展上，它們就帶來了各自最新的代表作，到底是姜是老的辣還是初生牛犢不怕虎呢？懂哥今天就帶大家近距離的體驗一番！

近日，福建省政府新聞辦召開發布會表示，將全力打造新能源汽車及其配套產業集群，明確并提出新一輪支持新能源汽車全面推廣應用政策措施。

動力電池行業屬于新興行業。作為新型能源，動力電池行業有著重要的戰略發展意義。但由于新能源車在成本和使用功能方面尚難與傳統燃油車相較，因此在行業發展過程中需要政策的大力扶持和推動。

股神巴菲特曾說過：“現金是氧氣，99%的時間你不會注意它，直到它缺席”。目前，部分國內動力電池企業就像魚缸里的金魚，正在“缺氧”的慘境中掙扎。

日前，國家發改委聯合工信部發布《關于電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015版)》（征求意見稿）（以下簡稱《征求意見稿》），要求動力蓄電池回收利用應當在技術可行、經濟合理、保障安全和有利于節約資源、保護環境的前提下，按照減少資源消耗和廢物產生的原則實施。

會議在中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高教授主持下，邀請了動力電池行業專家學者們進行了深入研討，并就當前動力電池技術、市場的現狀與發展趨勢，動力電池標準化相關工作進行了介紹。