加拿大科學家對鋰—氧電池進行了重新設計，得到的新電池幾乎能將所有儲能全部釋放，且充放電次數達150次，未來有望為電動汽車、等提供更可靠、更能源密集的電源。

隨著中國的新能源汽車創業公司相繼迎來了車輛交付的“亮相期”，蔚來擬美股IPO，再加上特斯拉上海工廠的“搶人行動”，電動汽車汽車賽道從來沒有像現在這樣火熱。

目前，新能源汽車市場前景很被看好，世界上已有不少國家出臺了禁售燃油車的時間表，業內專家都認為發展新能源汽車是大勢所趨。恒大之所以進入新能源汽車領域，恒大集團總裁兼法拉第未來集團董事長夏海鈞給出的答案是行業趨勢。

2017年，在新能源汽車動力電池的拉動下，我國三元材料的產量大幅增長。據統計，2017年，我國動力電池三元材料的需求約7萬噸，動力電池三元材料各體系需求中，111體系應用逐步減少，532體系占比最大且繼續保持增長趨勢，622體系增長較大，NCA材料有一定的增長。

到2050年，日常用純電動汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過200美元/KWh降至50美元/KWh。

電池幾乎是所有新能源產業的希望，各種電子設備與電動車都需要電池，電池的技術與成本是這些新能源產品市場化與普及的關鍵，鋰離子電池是現在電池技術的主流，但現在眾多新創公司押寶所謂下一代新電池

當全世界的目光聚焦造車新勢力的一舉一動時，動力電池領域的兼并與融資也在悄然進行。1月2日，紅杉資本與遠景集團簽署戰略協議，前者將對遠景的ASEC動力電池項目進行戰略投資，支持遠景在動力電池領域的產能投資與落地。

鋰離子電池由于其能量密度高、無記憶效應、自放電小且循環壽命長而在各個領域得到廣泛使用，如電子產品、電動工具、電動汽車以及儲能領域等。電池的性能總體可分為電性能和可靠性兩大類，壽命是衡量其電性能的重要指標之一。

廢棄塑料一直以來都是困擾人們的世界性難題，而美國普度大學(Purdue University)工程師想出一個可以解決廢棄塑料，同時提升鋰硫電池壽命方法。

專業人士認為，隨著循環性、倍率、高低溫、安全性等綜合技術指標的提升，固態電池在電動汽車市場應用將逐漸擴大、快速發展。固態電池有望解決能量密度偏低、電池的安全性等問題。預計全固態鋰二次電池將在2020年開始進入終端市場。