在二月4～八日于美國帕薩迪納舉辦的車載電池國際研討會AABC2013上，INATEC稻垣汽車配件有限公司表示，鋰離子充電電池市場今朝進入了最為嚴峻的時期。形成一定業(yè)務規(guī)模的惟有在小

動力電池回收正在開啟新的市場藍海。

用樹脂代替金屬作為電池構件避免起火的“全樹脂電池”有望最早在2021年秋季啟動量產。據《日本經濟新聞》2月14日報道，日本三洋化成工業(yè)與源自慶應大學的初創(chuàng)企業(yè)等正在積極研發(fā)。將以此追趕目前在新一代電池研發(fā)競爭中處于領先的全固體電池和空氣電池。在鋰離子電池面向汽車等不斷拓展用途的情況下，新一代產品的研發(fā)競爭正變得越來越激烈。

未來新能源汽車產業(yè)的競爭是產業(yè)鏈的競爭，盡管我國汽車產銷量已經連續(xù)10年全球第一，但是從全球市場格局來看，我國汽車千人保有量與世界平均水平仍有較大差距，發(fā)展空間依舊很大。

由于全球新能源汽車需求加速啟動，2021年動力電池上游關鍵原材料將迎來明確的“價格通脹”。因此，基于BOM電池包采購成本，或影響車企接下來的電動化決策：一是，在全固態(tài)電池等突破式創(chuàng)新得到商業(yè)化之前，差

據英國路透社6月13日報道，福特汽車公司和戴姆勒公司正在逐步封閉為開發(fā)燃料電池技術而設立的合資企業(yè)，兩家公司計劃分別自主研發(fā)該項技術。 福特稱，位于不列顛哥倫比亞省本

國際市場研究機構AdroitMarketResearch日前發(fā)布報告稱，“預計全球鋰離子電池市場將在2018-2025年的預測期內以14.3%的復合年增長率增長。”

氫能作為一種綠色、高效的二次能源，應用廣泛、前景廣闊。也因此，氫燃料電池汽車成為我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要選項。