與現(xiàn)階段的硅能蓄電池相比較，研發(fā)的新型“高性能環(huán)保硅能蓄電池”，雖然仍然采用電解液，但硅能電解液的蓄電理念已發(fā)生了本質(zhì)變化。

因目前鋰離子電池技術(shù)發(fā)展趨于穩(wěn)定，促使便攜式電子設(shè)備及電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，造成全球?qū)τ阡囯x子電池的需求量日益增加，然而長(zhǎng)期使用鋰離子電池產(chǎn)品，將會(huì)使電池內(nèi)部材料老化而導(dǎo)致蓄電量降低，導(dǎo)致產(chǎn)品使用一段時(shí)間后就須更換新的電池。

目前電動(dòng)自行車使用的電池品種不少，除了使用量最大的閥控密封式鉛酸蓄電池以外，還有鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池、聚合物鋰電池、鋅空電池、燃料電池等等。

未來，新能源汽車走向如何，該怎樣發(fā)展？為此，記者采訪了重慶大學(xué)電氣工程學(xué)院教授陸帥，請(qǐng)他從“技術(shù)流”的角度談一談新能源汽車。

隨著知豆汽車旗下知豆智信技術(shù)有限公司發(fā)布的一紙通知，將近段時(shí)間知豆汽車積聚的各種危機(jī)暴露在公眾面前。

根據(jù)豐田純電動(dòng)規(guī)劃，未來EV產(chǎn)品將在電動(dòng)化三大關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加電池容量并支持外部充電。而針對(duì)逐步報(bào)廢的新能源汽車中動(dòng)力電池包，豐田已經(jīng)著手在華建設(shè)回收利用網(wǎng)絡(luò)。

日前據(jù)悉，德國(guó)電池制造商Tesvolt公司宣布將投資數(shù)百萬歐元建設(shè)歐洲首個(gè)鋰離子電池‘Gigafactory'生產(chǎn)工廠。

比亞迪與英福康在氦氣檢漏領(lǐng)域達(dá)成合作，比亞迪將在其新建動(dòng)力電池生產(chǎn)線上全面采用德國(guó)英福康公司氦氣檢漏儀，雙方將共同開發(fā)新的檢漏技術(shù)，滿足新型電池的檢漏工藝。

特斯拉之所以能夠在高性能汽車領(lǐng)域獨(dú)當(dāng)一面，是因?yàn)樗秒姵毓芾砑夹g(shù)將鈷酸鋰小電池馴化得“狼性”十足，耐力有余。但顯然，不是所有企業(yè)都是特斯拉。中國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)依然很難脫離政策扶持、去獨(dú)

隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策退出時(shí)間表的日漸臨近，外企在國(guó)內(nèi)投資門檻的逐漸放開，曾經(jīng)覬覦中國(guó)市場(chǎng)的日韓電池巨頭開始紛紛加緊布局投資建廠的節(jié)奏。