電池技術對研究人員來說，始終是一個很難徹底攻破的難題：一方面他們需要盡力將制造電池成本壓低，并讓電池提供令人滿意的續航時間，另一方面還要保證電池的安全，它們就位于消費者平日經常使用的電子設備中，這也就意味著，像電池爆炸這種事故是絕不應該發生的，因為它可能會對人的身體帶來嚴重的傷害。

荷電的狀態是指蓄電池目前實際接受的能量有多小。固有容量下降，蓄電池欠了充都會導致，保有容量的減少。

煙霧、火災甚至爆炸等常見的鋰離子電池事故的根源大都來自于電池熱量的“失控”。如何將電池內的熱管理工作做好，為電池中的熱量分子們戴上“緊箍咒”，已成為未來解決動力電池安全的必答題。

手機電量不夠用可以說是智能手機現階段的最大用戶痛點，雖然手機研發者相繼推出類似快充、充電寶等輔助解決方案，但是即使是新機，大部分人還是難逃一天一充的命運。為什么不能擁有一塊能夠儲存更多電量的電池呢？

儲能產業在解決“棄風棄光”消納問題上向來被寄予厚望，盡管儲能的系統成本仍然較高，且光伏行業還未實現整體平價上網，但“清潔能源+儲能”被行業認定為未來能源轉型的大方向。

鋰離子電池目前已成為筆記本電腦和手持系統能量來源（電源）的首選。隨著CPU、顯示器和DVD驅動器對電源功率的需求持續增長，高能量密度的電池組也不斷發展。同時，大批量制造工藝保證了高能量密度電池組有一個合理的價格水平。

我一直堅信一句話，那就是“是金子總會發光的”，這句話同樣適用于汽車行業。既然市場對于純電動汽車不滿，那么勢必不會單純是消費者的原因。

據外媒報道，韓國漢陽大學（Hanyang University）的一組研究人員利用非晶Al2O3實現石墨表面改良（surface modification of graphite），這是一種高效的方式，旨在提升鋰離子電池石墨陽極材料的快充性能表現。

新能源汽車面向私人領域推廣已有近五年時間，竟還未被納入汽車三包體系中。以其核心零部件動力電池為例，車企雖然提出了8年或12萬公里的質保期，但卻未對動力電池衰減度的維護、置換做出詳細說明。

屬鋰本身由于其極高的比容量和極好導電性，對于未來的高能量密度、高倍率電池來說，是一種極其有潛力的負極材料。