說到汽車的百年發展史，汽車的動力源，一直都是廣大學者的重要研究對象，從汽油、天然氣、到鋰電池，再到甲醇、氫燃料......驅動汽車前進的動力來源正朝著節能、高效的方向發展。

1月14日，在“中國電動汽車百人會”論壇基礎設施建設分論壇中，作為電動汽車充電設施的規劃負責機構，國家能源局電力司副司長童光毅指出，目前基礎設施建設取得一定的成績，發展空間很大。從能源局的角度來測算電動汽車發展的速度，按照規劃到2020年，電動車會由現在的10萬輛增加到500萬輛，增長速度是50倍；集中式的充換電站從現在的593座增長到1.2萬座，大概是30倍，分散式充電樁到2020年達到450萬個，增長大概100倍。

現有體系下，電池能量密度的理論極限為300Wh/kg，如果要達到2025年，新體系動力電池技術取得突破性進展，單體比能量達500Wh/kg，有前景的方案包括固態鋰電池、鋰硫電池和鋰空氣電池等新的電化學體系電池。

為了確保鋰離子電池安全可靠的使用，鋰電池在設計的時候，專家們進行了非常嚴格、周密的電池安全設計，以達到電池安全考核指標，保障電池安全使用。

續航里程、充電速率是電動汽車未來發展“命門”，誰能掌握這兩項技術，誰就能在電動化革命中占據先機。

經企業自主申報、地方組織推薦和專家評審，擬認定53家企業為國家技術創新示范企業。

中國儲能網訊：10月11日，中國最大的鋰精煉廠之一、全球電池和電動汽車制造商（例如：特斯拉和LG Chem）的主要原材料供應商 - 贛鋒鋰業在香港證券交易所上市。這是在中國大陸地區以外上市的第一家大型

反觀燃料電池，最大的挑戰在于讓氫的價格降下來，建立廣泛的網絡，這些都還沒有解決。蔡澈已經向德國政府提出要求，希望它們能多做一些工作，好讓德國在2020年之前達成銷售100萬輛電動汽車的目標，但他并沒有要求提供補貼。

過去的一年，對鋰電池產業鏈企業來說是頗為艱難，補貼退坡、降本壓力大、資金鏈緊張，不少企業在陣痛中掙扎求生。截止到2月8日，杉杉股份、容百科技、當升科技、天賜材料、華友鈷業、寒銳鈷業、盛屯礦業、洛陽鉬業

UPS電池搬遷工作中必須嚴格落實科學、合理、有序的搬遷計劃,并在短時間內完成相關工作,這是非常具有挑戰性的,為了避免電池老化，搬遷后對UPS主機供電系統運行的影響和UPS后備時間的保證。