梅賽德斯－奔馳汽車公司將在波蘭亞沃爾建立一家電池工廠，從而將全球動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大至9家。

斯萊克已經(jīng)收到首次款項(xiàng)2000萬元，在此基礎(chǔ)上正式啟動投資8億元建設(shè)年產(chǎn)30億只圓柱型動力電池鋼殼一期項(xiàng)目。

在移動設(shè)備的設(shè)計(jì)中，電池的工作時(shí)間是一項(xiàng)重要的因素。許多移動設(shè)備都加入了更多的功能，這些新增的功能會快速地縮短運(yùn)行時(shí)間。工程師必須利用復(fù)雜的電源管理方案，以便使電池獲得最長的運(yùn)行時(shí)間。

手機(jī)正在逐步與多種數(shù)碼產(chǎn)品進(jìn)行功能融合，例如DSC、MP4、移動TV、Pocket PC、WiFi、GPS等，隨之帶來的是系統(tǒng)對供電電源的強(qiáng)烈渴望。電池容量從數(shù)百毫安時(shí)變成現(xiàn)在數(shù)千毫安時(shí)，在這種情況下，如何更有效地利用有限的電量，提升產(chǎn)品的待機(jī)、工作時(shí)間？

啟停電池對于電芯來說，它的基本要求就是電芯具有較高的倍率、較寬的溫度范圍和較長的循環(huán)壽命。目前市面上90%啟停電池都是被鉛酸電池所占據(jù)，但是鉛酸電池目前還存在一些問題，如環(huán)境不友好、低溫放電性能差、能量密度偏低、循環(huán)壽命差等。

2018年可謂是近幾年來整個(gè)電動車行業(yè)最動蕩的一年。接二連三的國標(biāo)政策出臺，電摩資質(zhì)、3C認(rèn)證……尤其是《電動自行車新國標(biāo)》和《電池新國標(biāo)》，不僅對非標(biāo)超標(biāo)電動自行車的生產(chǎn)和銷售產(chǎn)生沖擊，而且也波及到很多配套廠家，作為整車動力輸出不可分割的零部件鉛酸蓄電池，也迎來了重大政策沖擊和市場變化！

本文總結(jié)動力電池在使用過程中沖出現(xiàn)的7種故障，詳細(xì)分析了故障產(chǎn)生的原因，并根據(jù)具體情況，提出了解決故障的合理建議。以下整理電池故障基本處理方法，供大家參考。

蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護(hù)型蓄電池。

作為鋰電池的關(guān)鍵材料，電池隔膜在其中扮演著電子隔絕的作用，阻止正負(fù)極直接接觸，允許電解液中鋰離子自由通過，同時(shí)，隔膜對于保障電池的安全運(yùn)行也起至關(guān)重要的作用。

一百多年前電動汽車就誕生了，但電池?zé)o法提供足夠的續(xù)航里程，因此電動汽車在一百年敗給了燃油車。