“863”計劃開始實施的時候，氫燃料電池曾經熱了一把，但后來逐漸偃旗息鼓。如今，時隔多年，氫燃料電池又一次火起來了，不管是產業界還是投資界，都為此躁動起來。

由于開發商瞄準南非政府，要求對太陽能電池板進口實施反傾銷稅，CyrilRamaphosa的ANC制度可以聲稱通過引入國家碳稅使自己成為應對氣候變化的先鋒。

不過，從結果來看，當初一些迫于資金和市場等壓力而沒有加入產能競賽的動力電池企業，也“因禍得福”在其它市場收獲了豐厚果實。

與特斯拉和大眾等競爭對手雄心勃勃的電動汽車計劃所引發的轟動相比，日系車似乎迷茫了。就連中國龐大的電動汽車制造商領域，似乎也已蓄勢待發。

為了滿足本年度首次設定的10%新能源汽車積分比例要求，各大主流傳統車企紛紛實施了頗為“激進”的新能源汽車投放計劃。在這條與企業新能源汽車積分達標值直接掛鉤的“比例紅線”牽引下，2019年，企業的新能源汽車產品導入愈加密集，投產和上市節奏也更加緊湊。

對于全球電池行業而言，鋰離子電池的快速增長和蓬勃發展，不言而喻。近年來，全球鋰離子電池的總體產量和市場規模得已快速增長（如下圖所示），究其原因，我們不難發現，智能手機、平板電腦、電動汽車等新興市場的崛起，推動了鋰離子電池市場的快速發展和市場普及。

鋰電池已經被廣泛應用在手機、電腦和汽車上，成為了不可或缺的部件。不過，鋰電池卻也會因熱失控而自燃自爆。研究人員一直都在尋找電池過熱的原因和解決辦法，最近美國得克薩斯大學達拉斯分校的研究人員有了新的發現，鋰離子電池過熱根源并不在材料內部，而在于材料表面，提高材料穩定性才能打造高容量且安全的電池。

雖然我國的新能源汽車發展迅猛，但是從目前的新能源汽車來看使用的電池大部分還是三元鋰電池。

不久前閉幕的2019上海車展上，固態電池再次成為眾所矚目的一大看點。期間，天際汽車與輝能科技就固態電池商業化合作在現場簽約，這意味著天際汽車將可能成為國內首家產品裝載固態電池的新能源整車企業。同時，近來屢屢發生的品牌電動汽車電池自燃事件，也讓有望成為鋰電池替代品的固態電池受到廣泛關注。

近日，發表在最新一期美國化學學會《納米快報》上的研究顯示，中國科學家有望開發出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，這種由新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。