東旭光電7月8日推出的“烯王”只是一個開始，并不是一個最終目標。如果拉長時間軸，短期內的產品將不足以表現這家誓在全球石墨烯產業占據一席之地的中國民營企業的戰略雄心。

6月7日，比亞迪公布，為提高公司非公開發行股票募集資金的使用效率，順應公司動力電池對外開放的戰略方向，加速公司動力電池產能建設，公司董事會同意調整變更公司非公開發行股票募投項目的“鐵動力鋰離子電池擴產項目”的部分資金用途并增加實施主體。

鋰離子電池為當今儲能技術主流，已廣泛用于各類3C產品與電動車，但鋰金屬含量僅占地殼的0.06%，且近年需求量大增，導致原物料價格上漲，再加上安全性質為人詬病，因此除了改善電池性能與降低成本，也有團隊尋求鋰基之外的電池。

韓系動力電池“至暗危機”導語 – 風頭正勁的韓系動力電池企業陷入重重危機。

1，不要長充深充，長充可能導致過充。鋰電池或充電器在電池洋溢后都會自動停充，并不存在鎳電充電器所謂的繼續10幾小時的涓流充電。也就是說，倘若你的鋰電池在洋溢

6月23日，2019中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇上，中國科學院院士歐陽明高拋出這一觀點，并進一步表示，清華大學電池安全實驗室正與國內外車企及電池企業合作進行動力電池安全防控研究。他還介紹，我國正醞釀制定電池熱失控相關標準。

德國公用事業意昂集團表示，2018年上半年德國可再生能源發電總量為1040億千瓦時，同比增長9.5%，首次突破1000億千瓦時。

隨著科技的不斷發展，新能源汽車這兩年呈井噴式的扎堆出現，各大車企都大顯身手，而作為國產汽車的老牌企業吉利，自然也不會錯過。近日，吉利發布兩款新型客車：氫燃料電池公交客車F12和純電動城間客車C11，其中，F12正是采用氫燃料電池，氫燃料電池在驅動過程中只排放水，是汽車的終極燃料方式。

工信部培訓中心汽車專家張翔認為，固態電池將成為三元電池的顛覆者。他表示，目前三元電池能量密度和安全性仍然不能滿足政府和市場的需求。而固態電池被日本、中國、美國、歐洲、韓國的資本普遍看好，預計到2025年開始小批量進入市場，將成為電動汽車取代燃油汽車的利器。

從新興行業發展普遍歷程來看，財政政策對新能源汽車等新興產業發展具有積極的引導和撬動作用，此次《通知》明確了未來補貼方向，進一步向高續航里程、高技術指標、高安全性等方面傾斜，有望積極推動新能源汽車產業形成良好競爭格局，整體實現健康發展。