電動車以其出行便捷、低碳環保的優點已進入我們的生活，但它的充電器故障率較高很令人頭疼。出于這個緣故，本人依據多年酌維修相關經驗，總結了電動車充電器的常見故障

目前動力電池企業對歐洲的規劃是怎樣的呢？會對歐洲產生什么影響呢？對整個動力電池格局是否會造成沖擊？

鋰空氣電池和鋰電池有哪些區別？當下鋰電池研究熱點主要是圍繞鋰空氣電池和鋰硫電池展開。鋰空氣電池比鋰電池具有更高的能量密度，因為其陰極（以多孔碳為主）

2018年一季度，券商研究員們預測電池行業最大突破時曾表示，以NCM811（鎳鈷錳酸鋰電池，811是指鎳鈷錳比例為8：1：1）為代表的高鎳三元電池將迎來量產。

據外媒報道，由于現代、奧迪和奔馳等許多領先的汽車制造商正向電動汽車轉型，預計2019年電動汽車產量將大漲。但除了大型汽車制造商之外，許多初創公司也在致力于改進電動汽車，特別是為電動汽車增加續航里程以及提供更快的充電解決方案。位于印度班加羅爾的Log9Materials正是一家這樣的初創公司，該公司由印度理工學院的幾名畢業生創辦，致力于解決電動汽車的“續航里程焦慮”問題。

一次電池主要包括普通鋅錳電池、堿性鋅錳電池，另外還有氧化汞電池等。其中，廢氧化汞電池屬于危險廢物。而其他人們日常生活中使用的各種電池在廢棄后不作為危險廢物進行管理。

國與國之間的實力比拼可以透過很多載體呈現，比如2018年2月列裝的第五代戰機殲20，預示著中國空軍作戰能力取得重大突破，將能擊敵、御敵于千里之外，這些載體也往往被稱為“大國重器”。

現在UPS電源電池見得最多的就是兩種，一種是鋰電池，還有一種是免維護鉛酸蓄電池。由于鋰電池技術快速發展，很多數據中心開始用鋰電池UPS作為解決方案。那么，UPS能不能用鋰電池呢？UPS兼容鋰電池嗎？

國內鋰電設備生產制造業經過20多年的發展，雖然在功能和精度上有了長足的進步，但自動化程度仍較低，部分大型電池廠商要滿足生產條件，仍需進口國外設備。動力電池自動化裝備水平低，這兩個問題都與鋰電設備的自動化發展有關。

最近，斯坦福大學崔屹教授課題組，研究了一種新型褶皺石墨烯籠載體（WGC）用于金屬鋰負極，WGC提供優異的機械強度，具有更高的離子電導率和質量更好的固態電解質界面（SEI）。