隨著手機的普及，消費者對手機電池的需求也不斷增加，常常是一個人擁有2塊以上的電池。但仍有消費者反映，電池的充電電量不足，經常在關鍵時刻沒電。業內人士建議，雖然電池的品牌很重要，但正確的保養方法也是延長電池使用時間的重要因素。

然而，近期電池原材料價格不斷上漲，壟斷現象時有發生，加上大量新增產能，供需矛盾之下，動力電池企業生存現狀如何，電池價格還有多少下降空間？圍繞這些問題，記者日前展開了涉及車企、電池企業的深入調查。

中科院山西煤化所在石墨烯柔性散熱體領域今年已取得兩項重大進展。日前，該所系統研究了氧化石墨烯薄膜在炭化過程中的導熱性能演變機制，并獲得高性能熱還原氧化石墨烯薄膜。此前他們還與清華大學和中科院金屬研究所相關團隊成功研制出高導熱石墨烯/碳纖維柔性復合薄膜。

鋰離子電池并不喜歡寒冷的環境。在10攝氏度以下，傳統的鋰離子電池無法實現快速充電，這對許多區域的電動汽車來說都是一個嚴重的問題。在斯堪的納維亞半島上，電動汽車必須在蓄電池盒里配備了一個小型的加熱器，而在美國加州配備的加熱裝置明顯要比明尼蘇達州和加拿大的要更大。

電動汽車是否真正環保，動力電池能否妥善回收是關鍵環節。但記者發現，退役的動力電池回收，除了政策體系上仍有需要完善的地方以外，其在經濟性和技術層面也存在一些困難。

中國新能源汽車明確純電動驅動技術路線以后，驅動電機的選配設計就顯得尤為重要了。下面就電動汽車驅動電機的選配原則予以探討。

氯電池簡稱鋰亞電池，其負極是金屬鋰（Li），正極活性物質為其電解液溶劑，即亞硫酰氯（SOCl2）。

燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，又稱電化學發電器。它是繼水力發電、熱能發電和原子能發電之后的第四種發電技術。

據《日本經濟新聞》6月24日報道，世界最大汽車零部件企業德國博世、日本大型電池制造商杰士湯淺(GSYuasaCorporation)和三菱商事將在用于純電動汽車(EV)等的電池業務領

鋰電池、鋰電池和鋰聚合物電池的差異。 鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極資料，因為鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的生產、保存、運用，對環境要求非