夏天擔(dān)心自燃，冬天擔(dān)憂續(xù)航。 一位新能源汽車車主向邦哥吐槽，去年買車的他，剛從冬季續(xù)航衰減的焦慮中緩過神來，今朝又要面臨夏季因溫度升高而帶來的自燃風(fēng)險。 但他的顧慮

鋰電池和鉛酸電池，他們有哪些不相同？ 一、安全系數(shù)較為：動力鋰電池(錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池)不相同原材料的安全系數(shù)不相同。鉛酸電池技術(shù)性較為完

燃料動力電池的應(yīng)用 今天，許多類型的燃料動力電池已經(jīng)開發(fā)了不同的應(yīng)用。根據(jù)導(dǎo)電離子的種類，可分為酸性燃料動力電池、堿性燃料動力電池、碳酸碳酸鹽燃料動力電池和固體氧

隨著我國新能源汽車銷量的飆升，新能源汽車動力鋰電池的回收利用也被提上了日程。 一般來說，不到80%的動力鋰電池容量不能再用于新能源汽車，但這并不意味著廢棄電池已經(jīng)失去

鋰電池優(yōu)勢 1、鋰電池重量輕體積小。鋰電池電動車今朝品牌多樣化，在動力功能方面和鉛酸蓄電池差不多，充電6~8小時，依據(jù)電池容量不同可跑30~45公里，重量惟有鉛酸

繼多氟多、金龍銅管之后，河南當(dāng)?shù)氐墓夥拘麓笮虏囊灿诮招歼M(jìn)軍鋰電池行業(yè)。 從產(chǎn)業(yè)角度來看，鋰電池已經(jīng)成為公司新的寵兒。但在千軍萬馬殺入鋰電池行業(yè)

1.電池參數(shù)檢測。包括總電壓、總電流、單體鋰電池電壓檢測（防止出現(xiàn)過充、過放甚至反極現(xiàn)象）、溫度檢測（最好每串電池、關(guān)鍵電纜接頭等均有溫度傳感器）、煙霧探測（監(jiān)測電解液泄漏等）、絕緣檢測（監(jiān)測漏電）、

鋰電電動車已成必然，未來市場是否能迎來爆發(fā)期？近幾年，由于技術(shù)和政策因素，電動車鋰電化一直倍受行業(yè)關(guān)注，甚至已有電動車企業(yè)已經(jīng)在嘗試全鋰電的動力產(chǎn)品。

德國勃蘭登堡州經(jīng)濟(jì)部長J?rg Steinbach證實：“特斯拉已經(jīng)開始計劃在德國工廠生產(chǎn)電芯。該公司已經(jīng)向我們通知了這一計劃。”

動力電池和消費級電池沒有本質(zhì)區(qū)別。但是由于產(chǎn)品應(yīng)用條件不同，所以產(chǎn)品屬性有很大區(qū)別。動力電池的要求，相對要高更加綜合，既有安全性的考慮，又有成本方面的評價，同時還有性能方面的要求。