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宣傳內(nèi)容
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西澳大利亞一家鋰礦開(kāi)采商宣布，目前電池技術(shù)的繁榮將持續(xù)至少十年，因?yàn)橹苋?jì)劃在Goldfields新建一座鋰煉油廠。
鈷價(jià)面臨比鋰更大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槿狈?duì)新供應(yīng)，庫(kù)存和貿(mào)易商采取投機(jī)性立場(chǎng)的確定性，過(guò)去兩年價(jià)格有所上漲。
鈷是投資者關(guān)注的焦點(diǎn)之一，去年的“下一件大事”已經(jīng)被拋出投資者關(guān)注焦點(diǎn)，鈷是電動(dòng)汽車(chē)（EV）革命的另一個(gè)重要金屬投入品，另一個(gè)則是供應(yīng)情況更加困難。
Altech化學(xué)公司指出，對(duì)高純度氧化鋁的需求激增，使得其建議的HPA工廠將充分利用高純氧化鋁需求的持續(xù)上漲，這主要是由鋰離子電池革命推動(dòng)的。
據(jù)Nawa Technologies稱(chēng)，碳超電容器將鋰電池的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)與瘋狂的快速充電相結(jié)合，可以為電動(dòng)汽車(chē)節(jié)省大量重量并增加顯著范圍和功率。
新華社南昌6月10日電以更綠色，更有效的方式提取鋰的新方法已通過(guò)中國(guó)國(guó)家級(jí)評(píng)估，為推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)商業(yè)化鋪平了道路。
為了實(shí)現(xiàn)國(guó)防部門(mén)的自力更生并減少對(duì)進(jìn)口的依賴(lài)，特別是來(lái)自中國(guó)的進(jìn)口，印度都準(zhǔn)備在商業(yè)基礎(chǔ)上生產(chǎn)第一批鋰離子（Li-ion）電池。印度科學(xué)和工業(yè)研究委員會(huì)（CSIR）下屬的中央電化學(xué)研究所（CECRI），Karaikudi，泰米爾納德邦和一家私人公司RAASI Solar Power Private Limited簽署了一項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，用于印度首個(gè)鋰離子電池（Li-離子）電池項(xiàng)目。
周日官方聲明稱(chēng)，政府經(jīng)營(yíng)的中央電化學(xué)研究所（CECRI）與RAASI太陽(yáng)能電力私人有限公司于周日簽署了鋰離子電池首次技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。
正規(guī)鉛蓄電池處理廠遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上黑市的規(guī)模。市人大常委會(huì)城建環(huán)保辦的數(shù)據(jù)顯示，北京機(jī)動(dòng)車(chē)維修行業(yè)的廢鉛蓄電池年產(chǎn)生量不低于5萬(wàn)噸，但去年只有0.054萬(wàn)噸被有資質(zhì)的單位收集利用。
由于早期新能源車(chē)市場(chǎng)，政策導(dǎo)向明顯，加上補(bǔ)貼數(shù)字十分可觀，一大批自主品牌通過(guò)參差不齊的新能源產(chǎn)品，率先在市場(chǎng)上扎根，并獲得豐厚的補(bǔ)貼。然而，在補(bǔ)貼退坡以及“雙積分”制實(shí)施的大背景下，自主品牌的壓力已然出現(xiàn)。
馬斯克表示在兩到三年時(shí)間里，電池體積能量密度可以提升30%，而生產(chǎn)成本也可以降至每千瓦時(shí)100美元，這將大大降低電動(dòng)汽車(chē)的成本。
數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)進(jìn)入資源循環(huán)利用企業(yè)的退役動(dòng)力電池不足1萬(wàn)噸，超八成的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池滯留在車(chē)企和回收企業(yè)手中，動(dòng)力電池資源循環(huán)利用企業(yè)“吃不飽”現(xiàn)象突出，資源回收現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。
雖然中國(guó)的鋰資源也算豐富，但目前開(kāi)采量不夠大，電池級(jí)碳酸鋰、高純碳酸鋰等還需從國(guó)外大量進(jìn)口。在這樣的背景下，很多中國(guó)企業(yè)面向全球布局對(duì)相關(guān)原材料的控制，掀起了全球鋰資源的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
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