近日，國家發改委發布《汽車產業投資管理規定》(征求意見稿)(以下簡稱《意見稿》)，該規定將于年內正式出臺，其中，《意見稿》對新能源車的項目關注，達到前所未有的高度。

近日，上海市科委發布《燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》，對氫燃料電池汽車（FCEV）的推廣應用給出了地方補助方案。這也成為近期以來，國內地方發力FCEV的最新舉措。

與之共同占據動力電池市場第一陣營的比亞迪正欲獨立電池業務。如今，國內動力電池市場之爭愈發激烈，寧德時代與比亞迪兩種模式最后誰執牛耳讓人拭目而待。

氫燃料電池汽車正在成為汽車行業的新一輪風口和熱點。在經歷了被稱為“氫燃料電池汽車元年”的2017年之后，無論是各路資本，還是各類創業公司，都對進入這一領域躍躍欲試。

面對世界能源生產和消費的深度變革，氫能被視為21世紀的終極能源，相應的氫燃料電池技術也正成為全球能源技術革命的重要方向。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產商、動力電池生產商均在回收利用行業抓緊布局。機構預計，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發，當年規模可達50億元。

從頂層設計到規格，燃料電池汽車從來不輸給純電動和插電式混動兩類新能源汽車，《中國制造2025》《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》都明確提到對研發的支持。

由于氫氣被認為是當前最豐富的清潔能源，不僅易于儲存和運輸，作為汽車燃料被使用時，也能夠實現二氧化碳零排放。研發氫燃料電池車（FCEV）不只是一次解決地區環境和能源問題的嘗試，也是對未來交通工具發展規劃的路線。

在政策扶持和市場資本的推動下，新能源汽車的產銷大幅增長，這也快速的推動動力電池的“井噴”新時代，相應的也拉動鈷鋰需求。

幾家歡喜幾家愁，動力電池行業普遍存在的問題被折射出來：上游價格暴漲，補貼退坡后新能源汽車企業不斷下壓供應商采購價格，等等。整體看來，動力電池企業的生存格外艱辛。

到底是什么原因會讓新能源車從“騙補”變成“趨勢”了呢？恐怕除了政府的扶持之外，更多是三電技術的進步，產品功能的完善，市場與消費者進一步成熟，以及媒體傳媒本身意識的提高等。那么我們就揀選這次2018北京國際車展幾件有代表性的新能源車和事件來一一解讀。

創業板最大規模IPO、動力電池出貨量全球第一、眾多明星機構加持……頂著多重光環，寧德時代上市即漲停并不讓人意外。作為我國動力電池領域的龍頭企業，寧德時代在登陸股市提升資金實力的同時，還在不斷下調價格已換取更大的市場份額。

日前，國家發改委向有關部門發布了《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，意見稿對新建獨立純電動汽車企業的資質要求予以明確，規定強調汽車整車企業、零部件企業以及設計研發企業、境外企業等均可以成為主要股東。

2018年以來，新能源汽車補貼新政過渡期政策也成為造成鋰電池板塊進一步走低的重要因素——政策明確規定，2018年2月12日—6月11日為新能源汽車補貼新政的過渡期，在此期間上牌的乘用車和客車車輛補貼按照2017年的0.7倍執行；貨車和專用車補貼則按照2017年的0.4倍執行。

圍繞新能源汽車的討論從未淡出公眾視野，近日，隨著相關市場展望數據的發布，新能源汽車的話題再度成為熱點。此外，稍早前特斯拉汽車在上海設廠的消息更為此輪新能源汽車關注增添了一把“助燃劑”。

新的補貼政策方向十分清晰，其中就規定，續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續航里程短的新能源汽車，則面臨補貼削減甚至完全取消的情況。

近日，廈門發布的《廈門市2018年公共停車設施建設工作方案》顯示，根據廈門市電動汽車及其它充電基礎設施的發展規劃,合理布局充電基礎設施,推進公共停車設施與充電基礎設施一體化建設。

曾毓群表示，中國是最大的電動汽車市場，該公司目前已成為中國電動汽車電池銷量最大的企業。寧德時代正在歐洲尋找一個“成本最低”的地點，而歐洲對電動汽車的需求將決定該工廠的產能。這家歐洲工廠將為該地區的主要汽車制造商提供相關服務，其中包括寶馬汽車公司。

寧德時代與沃特瑪的起伏變化，折射出行業火熱背后的尷尬處境。過去一段時間，資本的涌入為動力電池行業帶來的僅僅是表面的繁榮，行業競爭實際上異常殘酷。

近日，在中國藍谷——北汽新能源亦莊產業基地，一場名為“換出新世界，北汽新能源車電價值分離商業模式”腦洞創新大會在這里激情上演。