今年4月，不少新能源汽車(chē)動(dòng)力電池企業(yè)相繼發(fā)布了2017年業(yè)績(jī)報(bào)告，其中多家企業(yè)出現(xiàn)了業(yè)績(jī)?cè)鏊俜啪彽默F(xiàn)象，凈利潤(rùn)下滑明顯。

純電動(dòng)還是氫燃料？這是經(jīng)過(guò)多年的探索之后，全球車(chē)企在爭(zhēng)奪新能源供應(yīng)方式主導(dǎo)權(quán)戰(zhàn)爭(zhēng)中，目前所搖擺的兩個(gè)主要方向。

關(guān)注汽車(chē)資訊的朋友一定知道新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)取消普惠制，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局逐步優(yōu)化。下面是小編帶來(lái)關(guān)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局逐步優(yōu)化的內(nèi)容。

新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)正式落地，取消普惠制勢(shì)必對(duì)一些車(chē)企造成影響。那么，2018年新能源車(chē)企需如何發(fā)展?下面跟小編一起來(lái)了解一下具體情況怎么樣，希望對(duì)大家有幫助。

整理下思緒，我們今天不去討論寧德時(shí)代為什么跌停，相信這只是一個(gè)小的浪花，對(duì)大的趨勢(shì)并不會(huì)產(chǎn)生太多影響。我們想聊的是動(dòng)力電池短短幾十年的進(jìn)化史。

電動(dòng)汽車(chē)上拆下的舊電池,未來(lái)可能為便利店的電器或電燈供電10年?這并非天方夜譚,而是很多汽車(chē)廠家和電池制造商正在努力實(shí)現(xiàn)的新目標(biāo)。

隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展以及市場(chǎng)推廣，現(xiàn)階段新能源汽車(chē)已在不少城市生根發(fā)芽，進(jìn)入了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)清單。與第一批新能源汽車(chē)消費(fèi)相比，時(shí)至今日，消費(fèi)市場(chǎng)和環(huán)保層面上更多的訴求是廢舊電池如何得到妥善處理的問(wèn)題。

受益于新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量確定性高增長(zhǎng)，動(dòng)力蓄電池出貨量也不斷增加。電池使用壽命有限，據(jù)測(cè)算，2018年起，動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)模化“退役”階段。

表面上來(lái)看，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一路走高，但深挖一下，我們就能看出企業(yè)利潤(rùn)并未隨之上漲。根據(jù)目前國(guó)家發(fā)布的2017~2018年新能源車(chē)新的補(bǔ)貼政策，總體上國(guó)家補(bǔ)貼比2016年退坡20％，地方補(bǔ)貼不得超過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼的50％。

記者從有關(guān)部門(mén)獲悉,為加快推進(jìn)白銀國(guó)家循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范城市建設(shè),培育循環(huán)發(fā)展新動(dòng)能,推動(dòng)項(xiàng)目落地建設(shè),近日,由市發(fā)改委牽頭謀劃推動(dòng)的資源再生利用產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)基地再添重大項(xiàng)目,即白銀廢舊鉛酸電池回收再利用項(xiàng)目。

量產(chǎn)只是“造車(chē)新勢(shì)力”的第一步，未來(lái)它們還將面臨是否能夠如期交付的問(wèn)題，即便是造車(chē)企業(yè)的標(biāo)桿特斯拉也一直無(wú)法如期交付。

據(jù)外媒報(bào)道，印尼卡渣瑪達(dá)大學(xué)(UniversityofGadjahMada，UGM)的學(xué)生們?cè)O(shè)計(jì)了一款智能汽車(chē)，或能將塑料廢料(plasticwaste)轉(zhuǎn)換為低排放燃料。

我們認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成熟。一項(xiàng)分析世界范圍內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售情況的調(diào)查顯示，德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增加了三分之二。

而就在兩天前，七部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于做好新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》。短短幾天時(shí)間，連續(xù)兩條相關(guān)政策發(fā)布，說(shuō)明建立動(dòng)力電池回收體系已經(jīng)刻不容緩，其商業(yè)化路徑也在進(jìn)一步加速。

天冷了，原本能量滿滿的鋰電池，容量上都要打一個(gè)折扣，鋰電池似乎進(jìn)入了冬眠狀態(tài)，這給新能源汽車(chē)以及數(shù)碼產(chǎn)品用戶帶來(lái)不小的煩惱。今天這篇文章關(guān)注的話題，就是低溫對(duì)鋰電池的影響以及業(yè)界的研發(fā)進(jìn)展情況。

如今，得益于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，中國(guó)人第一次離這個(gè)夢(mèng)這么近。執(zhí)著也好、執(zhí)拗也罷，全國(guó)上下秉承一口氣，想要實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的精神，可謂感天動(dòng)地。

氫燃料電池作為氫能的重要應(yīng)用領(lǐng)域，其商業(yè)化的一個(gè)關(guān)鍵因素就是成本，成本的解決程度關(guān)系著商業(yè)化的成敗。從加氫設(shè)施到關(guān)鍵零部件，業(yè)內(nèi)一直在做著氫燃料電池降成本的努力。

當(dāng)然小編除了是國(guó)家的一份子也是電池屆的一員，電池行業(yè)就是就是我的工作，那么就帶你們盤(pán)點(diǎn)一下，如果電池屆舉行大會(huì)，誰(shuí)將成為“代表”？

2014年新日電動(dòng)車(chē)率先啟動(dòng)了電動(dòng)車(chē)智能化研發(fā)。 對(duì)于中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展史，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同為三個(gè)發(fā)展階段：電動(dòng)自行車(chē)的初級(jí)階段、初現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)模化階段、超速發(fā)展階段

氫能和燃料電池線上微論壇由上海電器科學(xué)研究院北京分院院長(zhǎng)盧琛鈺主持，與會(huì)者就“自主創(chuàng)新和引進(jìn)技術(shù)”“氫安全”“氫成本”等議題展開(kāi)討論。